{"$schema":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/json-schemas/R2.22/Lobbyregister-Registereintrag-schema-R2.22.json","source":"Deutscher Bundestag, Lobbyregister für die Interessenvertretung gegenüber dem Deutschen Bundestag und der Bundesregierung","sourceUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de","sourceDate":"2026-05-25T11:47:50.774+02:00","jsonDocumentationUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/informationen-und-hilfe/open-data-1049716","registerNumber":"R006908","registerEntryDetails":{"registerEntryId":68268,"legislation":"GL2024","version":6,"detailsPageUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/suche/R006908/68268","pdfUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/media/b3/17/643566/Lobbyregister-Registereintraege-Detailansicht-R006908-2025-11-25_11-08-01.pdf","validFromDate":"2025-11-25T11:08:01.000+01:00","fiscalYearUpdate":{"updateMissing":false,"lastFiscalYearUpdate":"2025-04-17T15:47:32.000+02:00"}},"accountDetails":{"activeLobbyist":true,"activeDateRanges":[{"fromDate":"2024-08-19T16:39:41.000+02:00"}],"firstPublicationDate":"2024-07-31T18:58:19.000+02:00","lastUpdateDate":"2025-11-25T11:08:01.000+01:00","registerEntryVersions":[{"registerEntryId":68268,"jsonDetailUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/sucheJson/R006908/68268","version":6,"legislation":"GL2024","validFromDate":"2025-11-25T11:08:01.000+01:00","versionActiveLobbyist":true},{"registerEntryId":66822,"jsonDetailUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/sucheJson/R006908/66822","version":5,"legislation":"GL2024","validFromDate":"2025-11-24T10:30:08.000+01:00","validUntilDate":"2025-11-25T11:08:01.000+01:00","versionActiveLobbyist":true},{"registerEntryId":61607,"jsonDetailUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/sucheJson/R006908/61607","version":4,"legislation":"GL2024","validFromDate":"2025-07-08T20:44:40.000+02:00","validUntilDate":"2025-11-24T10:30:08.000+01:00","versionActiveLobbyist":true},{"registerEntryId":53648,"jsonDetailUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/sucheJson/R006908/53648","version":3,"legislation":"GL2024","validFromDate":"2025-04-17T15:47:32.000+02:00","validUntilDate":"2025-07-08T20:44:40.000+02:00","versionActiveLobbyist":true},{"registerEntryId":43076,"jsonDetailUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/sucheJson/R006908/43076","version":2,"legislation":"GL2024","validFromDate":"2024-08-19T16:39:41.000+02:00","validUntilDate":"2025-04-17T15:47:32.000+02:00","versionActiveLobbyist":true}],"accountHasCodexViolations":false},"lobbyistIdentity":{"identity":"ORGANIZATION","name":"Brennerdialog Rosenheimer Land e.V.","legalFormType":{"code":"JURISTIC_PERSON","de":"Juristische Person","en":"Legal person"},"legalForm":{"code":"LF_EV","de":"Eingetragener Verein (e. 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Im Schwerpunkt wird die Interessenvertretung ausgeübt, um die Planungen der Deutschen Bahn zum Aus- und Neubau einer Hochgeschwindigkeitstrasse als Brenner-Nordzulauf umwelt-, sozialverträglich und wirtschaftlich zu gestalten. 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Einsparmöglichkeiten sollte die Regierung nutzen. Trotz des immensen Investitionsbedarfs bei der Bahninfrastruktur lassen sich besonders in diesem Bereich zig Milliarden einsparen und an anderer Stelle sinnvoll verwenden.  Eine zukunftsorientierte Verkehrspolitik im Bereich der Bahn soll die neue Bundesregierung in den Koalitionsvereinbarungen berücksichtigen. Die Punkte: Ausbau vor Neubau, Zuverlässigkeit vor Hochgeschwindigkeit, Klimabahn statt Betonbahn, Bahnausbau im Einklang mit Natur und Umwelt, Massive Verbesserung des Bahnangebots für den Güterverkehr. 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Eine Nutzung ist nur im urheberrechtlich zulässigen Rahmen erlaubt.","text":"vorstand@brennerdialog.de\r\n \r\nVon:\tvorstand@brennerdialog.de\r\nGesendet:\tDonnerstag, 13. März 2025 10:30\r\nAn:\r\nBetreff:\tVerkehrspolitische Vereinbarungen im Koalitionsvertrag\r\n\r\nAn die Mitglieder der Arbeitskreise bei den Koalitionsgesprächen\tReg. Nr. R006908\r\n\r\nVerkehrspolitische Vereinbarungen im Koalitionsvertrag\r\nSehr geehrte   ,\r\ndie instabile Weltwirtschafts- und -sicherheitslage erfordert hohe finanzielle Mittel (Verteidigung, Gesundheitswesen, Bildung, Umwelt, Verkehr). Einsparmöglichkeiten, die sich ofensichtlich anbieten, sollte die Regierung vehement nutzen. Trotz der desaströsen Lage der Bahn und dem damit verbundenen Investitionsbedarf lassen sich besonders in diesem Bereich zig Milliarden einsparen und an anderer Stelle sinnvoll verwenden.\r\n\r\nWir bitten Sie dringend unseren Vorschlag zu Grundsätzen einer zukunftsorientierten Verkehrspolitik im Bereich der Bahn für die neue Bundesregierung in den Koalitionsvereinbarungen zu berücksichtigen.\r\n\r\n1.\tAusbau vor Neubau.\r\nDie Bestandsstrecken der Bahn sind in weiten Teilen veraltet, fehleranfällig und marode. Die bisher geplante Generalsanierung umfasst mit ca. 4000 km nur etwa 10% des Gesamt-Streckennetzes. Deshalb muss die gesamte bestehende Bahn-Infrastruktur grundlegend und nachhaltig erneuert werden. Neubau-Trassen sollten grundsätzlich nur geplant und gebaut werden, wenn sie unbedingt nötig sind und es keine Alternativen durch Ausbau des Bestands gibt. Zum Beispiel gibt es für die geplante Hochleistungs-Neubaustrecke im Brenner-Nordzulauf eine schnellere, billigere und nachhaltigere Alternative durch Ausbau der Bestandsstrecken.\r\n\r\n2.\tZuverlässigkeit vor Hochgeschwindigkeit.\r\nDer geplante Deutschlandtakt soll die Anforderungen des Zielfahrplans 3 erfüllen, der einen Schwerpunkt auf neue Hochgeschwindigkeitsstrecken legt. Für Reisende sind aber Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit einer durchgehenden Bahnverbindung wesentlich wichtiger als Zeiteinsparungen im Minutenbereich. Deshalb muss der Zielfahrplan mit dem Ziel Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit vor Hochgeschwindigkeit überarbeitet werden.\r\n\r\n\r\n3.\tKlimabahn statt Betonbahn.\r\nViele geplante Neubaustrecken enthalten neben der Grundlast durch Gleiskörper, Schienen und sonstige Maßnahmen große Anteile an Tunneln und Brückenbauwerken. Insgesamt werden dadurch CO2-Emissionen verursacht, die niemals durch wegfallenden Verkehr kompensiert werden können. Um den durch Gesetze und Verfassung festgelegten Klimaschutzzielen gerecht zu werden, müssen deshalb Neubauten insbesondere mit großen Anteilen an Tunneln und Brückenbauwerken unterlassen werden.\r\n4.\tBahnausbau im Einklang mit Natur und Umwelt\r\nBeim gesamten Bahnausbau ist verstärkt auf die Auswirkungen auf Natur und Umwelt zu achten. Insbesondere ist auch an Bestandsstrecken der Lärmschutz zum Schutz der Bevölkerung massiv zu verstärken.\r\n\r\n5.\tMassive Verbesserung des Bahnangebots für den Güterverkehr.\r\n\r\n1\r\n \r\nDer Anteil der Bahn am gesamten Gütertransport muss aus Umweltgründen wesentlich erhöht werden. Dazu müssen ausreichende Fracht-Terminals geplant und gebaut werden. Zuverlässigkeit, Pünktlichkeit und Wirtschaftlichkeit des Bahn-Güterverkehrs müssen massiv und nachhaltig verbessert werden. Der Bahn- Güterverkehr darf nicht zu Gunsten von Hochgeschwindigkeitsstrecken vernachlässigt werden.\r\n\r\nMit freundlichen Grüßen\r\n\r\nLothar Thaler Vorsitzender\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nBrennerdialog Rosenheimer Land e.V.\r\n\r\nAhornweg 8 | 83083 Riedering\r\n\r\nSitz: Riedering | Registergericht: Amtsgericht Traunstein | Registernummer: VR 201755 Vorsitzender: Lothar Thaler | Stellvertreter: Dr. Christian Kaddick | Schatzmeister: Christof Langer\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n2\r\n \r\nGemeinsame  Kernforderung:\r\nAlterna�vvariante Brenner Nordzulauf\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nBrennerdialog Rosenheimer Land e.V. Ahornweg 8\r\n83083 Riedering Vorsitzender: Lothar Thaler vorstand@brennerdialog.de www.brennerdialog.de\r\n \r\n \r\n\r\n \r\nEinleitung\r\nIm Bundesverkehrswegeplan (BVWP) wird eine Maßnahme ABS/NBS München-Rosenheim- Kiefersfelden-Grenze D/A(-Kufstein) mit geplanten Gesamtkosten von 1.320,8 Mio. € gefordert (s.u.).\r\nDie „Vorzugsvariante“ der Bahn hat folgende gravierende Nachteile:\r\n•\tErhebliche Eingriffe in Natur, Landscha� und Privatgrund\r\n•\tErhebliche CO2-Emissionen in der Bauphase und im Betrieb, insbesondere in den Tunnelabschni�en\r\n•\tZweigleisiger Engpass Grafing-München, der den Zugverkehr des Einzugsbereichs von sechs Gleisen Salzburg-Rosenheim (2), Kufstein- Rosenheim (2) und Neubaustrecke (2) aufnehmen muss\r\n•\tIn der Folge auch Überlastung des Bahnkno- tens München\r\n•\tErhebliche Baukosten in Höhe von derzeit ca. 10 Mrd. Euro\r\n•\tDer durch den Brenner-Basistunnel erwartete Güter-Mehrverkehr kann erst mit zehn Jahren Verzögerung bewäl�gt werden\r\n \r\n\r\nDie Ursache hierfür ist die Projektanforderung einer Hochgeschwindigkeits Trasse mit 230km/h.\r\n\r\nDie Geschwindigkeit von 230 km/h können keine Güterzüge und nur wenige Personenzüge fahren. Für die wenigen Personen-Fernzüge, die Rosenheim auf der Neubaustrecke umfahren, sind nur geringe Fahrzeitverkürzungen zu erwarten.\r\n\r\nEntscheidend für die Verlagerung des Güterver- kehrs von der Straße auf die Schiene sind folgende Anforderungen:\r\n\r\n•\tKapazität verfügbar ab 2032 mit Inbetrieb- nahme des Brennerbasistunnels\r\n•\tTauglichkeit vor allem für Güterzüge, die maximal 120 km/h fahren\r\n\r\nWegen des hohen Planungs- und Bauaufwands wird die Neubaustrecke frühestens in den 2040er Jahren fer�g und damit weit nach der geplanten Fer�gstellung des Brenner-Basis-Tunnels (BBT) im Jahr 2032.\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\nQuelle: BVWP 2030\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n3\r\n \r\nBrenner-Nordzulauf\r\nFür den Brenner-Nordzulauf auf deutscher Seite sind folgende Abschni�e zu unterscheiden:\r\n\r\n1.\tKufstein-Rosenheim\r\n2.\tKnoten Bahnhof Rosenheim\r\n3.\tWeiterführung ab Rosenheim nach Norden ins Netz der Bahn\r\n\r\nZu 1.:\r\nDer Abschni� Kufstein - Rosenheim wurde bereits vor 25 Jahren als „ABS 40“ für den Brenner- Nordzulauf ertüch�gt. Der ab 2032 mögliche Mehrverkehr kann daher sofort abgewickelt werden. Wenn nach Vollausbau auch des Südzulaufes die prognos�zierten Zugzahlen (400 Züge pro Tag) erreicht werden, kann die bestehende zweigleisige Strecke ohne Probleme weiter ertüch�gt werden.\r\n \r\n\r\nZu 2.:\r\nDer Bahnhof Rosenheim bildet wegen der zahlreichen höhengleichen Fahrweg-Kreuzungen und damit verbundenen Behinderungen einen besonderen Engpass, der durch geeignete Maßnahmen mi�elfris�g entschär� werden muss.\r\n\r\nZu 3.:\r\nDer Abschni� Rosenheim - München und insbeson- dere der Knoten München müssen entlastet werden, das kann und muss bis 2032 durch die ABS38 München-Mühldorf-Salzburg erreicht werden. Dadurch kann der ab Inbetriebnahme des BBT zunächst mögliche Zugverkehr ohne Verzug abgewickelt werden. Langfris�g kann ein Ausbau der Strecke Rosenheim-Mühldorf-Landshut zu weiteren Entlastungen führen.\r\n \r\n\r\n\r\n \r\n\r\n \r\nMaßnahmen für weniger Lkw-Transitverkehr\r\nNeue Kapazitäten auf der Schiene allein werden den steigenden Lkw-Transitverkehr nicht drosseln. Vielmehr sind wirksame Maßnahmen zur Verkehrs- vermeidung und -verlagerung nö�g wie eine höhere Lkw-Maut vor allem in Deutschland und\r\n \r\nItalien, eine Alpentransitbörse zur Deckelung der Fahrten, eine gleichmäßig hohe Dieselbesteuerung sowie die Durchsetzung eines fairen Lkw-Verkehrs ohne Dumpinglöhne und Gesetzwidrigkeiten.\r\nDamit könnte und sollte sofort begonnen werden!\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n4\r\n \r\n \r\n\r\n \r\nDie beschleunigte Realisierung des bereits in Planung und Bau befindlichen Projektes ABS 38 München-Mühldorf-Freilassing (-Salzburg) zur Entlastung des Abschni�es München-Rosenheim kann und muss bis zur Inbetriebnahme des Brennertunnels erreicht werden.\r\nDurch die rechtzei�ge Fer�gstellung der ABS 38 kann der überregionale Güterverkehr München- Salzburg über Mühldorf geführt werden. Dadurch werden die Strecke München-Rosenheim und der Knoten Rosenheim erheblich entlastet.\r\nDer Streckenabschni� Rosenheim-Kufstein wurde schon vor zwei Jahrzehnten als ABS 40 für den\r\n \r\nBrenner-Mehrverkehr ertüch�gt und hat große, ungenutzte Kapazitätsreserven.\r\nDaher kann der zunächst zu erwartende Mehrver- kehr nach Öffnung des BBT auf der Bestandsstrecke München-Rosenheim-Kufstein abgewickelt wer- den.\r\n\r\nDie Bestandsstrecken Grafing-Rosenheim und Rosenheim-Kufstein müssen zeitnah durch Modernisierung der Leit- und Sicherungstechnik (ETCS), zusätzliche Überholgleise, Besei�gung höhengleicher Bahnübergänge und Schall-/ Emissions-Schutz nach Neubaustandards op�miert werden.\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n5\r\n \r\n \r\n\r\n \r\nErst wenn der Südzulauf vollständig viergleisig fer�ggestellt ist, können die prognos�zierten hohen Zugzahlen erreicht werden. Erst dann muss auf deutscher Seite der Engpass des Knotens Bahnhof Rosenheim entschär� sein.\r\nDas wird durch höhenfreie (Durch-)Fahrmöglich- keiten für den Güterverkehr erreicht, z.B. durch einen ca. 5 km langen reinen Güterzugtunnel etwa nach dem Vorbild des geplanten Güterzugtunnels\r\n \r\nin Nürnberg/Fürth, der den Bahnhof Rosenheim von Nordwesten (Bereich Großkarolinenfeld/Ro- senheim-Egarten) nach Süden (Bereich Rosen- heim–Happing) unterquert.\r\n\r\nDiese Maßnahme entlastet die gesamte Stadt Rosenheim von durchfahrenden Güterzügen und erhöht die Akzeptanz des Projektes wesentlich.\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n6\r\n \r\n \r\n\r\n \r\nBei weiter zunehmendem Verkehr nach vollständi- gem viergleisigem Ausbau des Brenner-Südzulaufs kann als weitere Ausbaustufe die Ertüch�gung (Elektrifizierung usw.) der eingleisigen Regional- strecken Rosenheim-Mühldorf und Mühldorf- Landshut vorgenommen werden.\r\n \r\nAuf diesem Verkehrsweg werden Güterzüge um den hochbelasteten Knoten München in Richtung Regensburg weitergeführt. Außerdem kann die Region durch besseren Personennahverkehr versorgt werden.\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n1.\tDeutliche Reduzierung der von der Bahn geplanten Projektkosten von ca. 10 Mrd. € auf rund ein Viertel:\r\n-\tStufe 1: ca. 0,5 Mrd. € für Op�mierung Bestandsstrecke (da ABS 38 und ETCS sowieso geplant)\r\n-\tStufe 2: ca. 1- 2 Mrd. € (je nach Art der Ausführung Bahnhof Rosenheim)\r\n-\tStufe 3: weniger als 1 Mrd. € (Elektrifizierung und Op�mierung der Strecke)\r\n2.\tBedarfsgerechte rechtzei�ge Bereitstellung der notwendigen Kapazität nach Öffnung des Brenner-Basis-Tunnels (BBT)\r\n-\tErforderliche Kapazität schon bei Eröffnung durch Stufe 1\r\n-\tBedarfsgerechte Kapazitätserweiterung durch weitere Verbesserungen durch die Stufen 2 und 3\r\n-\t10 Jahre frühere Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene\r\n \r\n3.\tDeutliche Reduzierung der Schäden für Natur, Umwelt, Landwirtscha� und Tourismus\r\n4.\tMassive Reduzierung der klimaschädlichen CO2-Emissionen durch Wegfall von Hochgeschwindigkeits-Tunneln\r\n5.\tVerbesserung des Nahverkehrs in der Region durch Ausbau der Strecken München- Mühldorf-Salzburg und Rosenheim-Mühldorf- Landshut\r\n6.\tEntlastung des Engpasses Grafing-München und des Knotens München\r\n7.\tSchall-/Emissions-Schutz für die Bestandsstrecken nach Neubaustandard\r\n8.\tDer Bahnhof Rosenheim wird weiterhin von allen Personenzügen angefahren\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n7\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nBrennerdialog Rosenheimer Land e.V. 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Eine Nutzung ist nur im urheberrechtlich zulässigen Rahmen erlaubt.","text":"08.07.25, 20:18\tAOL Mail - WG: Ernennung zum Bundesminister für Verkehr und Digitales - Herzlichen Glückwunsch\r\n\r\n\r\nWG: Ernennung zum Bundesminister für Verkehr und Digitales - Herzlichen Glückwunsch\r\n\r\nVon:\tvorstand@brennerdialog.de An:\ttufamilie@aol.com\r\nDatum: Dienstag, 8. Juli 2025 um 20:17 MESZ\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nVon: vorstand@brennerdialog.de <vorstand@brennerdialog.de>\r\nGesendet: Freitag, 9. Mai 2025 09:32\r\nAn: 'buergerinfo@bmdv.bund.de' <buergerinfo@bmdv.bund.de>\r\nBetreff: Ernennung zum Bundesminister für Verkehr und Digitales - Herzlichen Glückwunsch\r\nVorab per Mail\r\nErnennung zum Bundesminister für Verkehr und Digitales - Herzlichen Glückwunsch\r\nHier: praktikabler Lösungsvorschlag für den Brennernordzulauf Sehr geehrter Herr Bundesminister Schnieder,\r\ndie Bürgerinitiativen im Landkreis Rosenheim für billigere, schnellere und nachhaltigere Lösungen beim Brennernordzulauf gratulieren Ihnen sehr herzlich zur Ernennung zum Bundesminister für Verkehr. Sie übernehmen ein wichtigstes Ministerium. Dabei werden Sie bald bedeutende Infrastrukturentscheidungen mit großen finanziellen Auswirkungen treffen müssen.\r\nVermutlich werden Ihnen die Planer der Bahn, der Bauindustrie und Ihr österreichischer Kollege, Minister Peter Hanke, bald einzureden versuchen, dass es für einen funktionierenden Brennernordzulauf einen kompletten Neubau braucht. Wir bitten Sie dringend, deren Forderungen sehr kritisch zu betrachten. Lassen Sie sich von objektiven Kriterien leiten und das vorliegende Alternativkonzept prüfen.\r\nWichtige Punkte, die für unser Alternativkonzept sprechen:\r\n•\tDer Brennernordzulauf kann nahezu zeitgleich mit der Fertigstellung des Brennerbasistunnels (2032) mit einer deutlichen Kapazitätssteigerung zur Verfügung stehen - nicht erst 10 Jahre später, wie die Vorzugsvariante der DB-Planer.\r\n•\tUnser Lösungsvorschlag wird nur einen Bruchteil der bisher veranschlagten Kosten von über 10 Mrd € betragen.\r\n•\tDeutlich geringere Belastung für die Landwirtschaft, Tourismusbranche und die Natur Mit anderen Worten schneller – billiger – nachhaltiger.\r\nFür nähere Erläuterungen stehen wir Ihnen jederzeit gerne zur Verfügung. Mit freundlichen Grüßen\r\nLothar Thaler Vorsitzender\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nabout:blank\t1/2\r\n \r\n08.07.25, 20:18\tAOL Mail - WG: Ernennung zum Bundesminister für Verkehr und Digitales - Herzlichen Glückwunsch\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nBrennerdialog Rosenheimer Land e.V.\r\nAhornweg 8 | 83083 Riedering\r\n\r\nSitz: Riedering | Registergericht: Amtsgericht Traunstein | Registernummer: VR 201755 I LobbyRG:R 006908 Vorsitzender: Lothar Thaler | Stellvertreter: Dr. Christian Kaddick | Schatzmeister: Christof Langer\r\n\r\n\r\n2025-05-08_Schreiben_BIs_Schnieder Patrick BMV.pdf\r\n332.4 kB\r\nAlternativvariante rev0_9-final.pdf\r\n800.9 kB\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nabout:blank\t2/2\r\n \r\nGemeinsame  Kernforderung:\r\nAlterna�vvariante Brenner Nordzulauf\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nBrennerdialog Rosenheimer Land e.V. Ahornweg 8\r\n83083 Riedering Vorsitzender: Lothar Thaler vorstand@brennerdialog.de www.brennerdialog.de\r\n \r\n \r\n\r\n \r\nEinleitung\r\nIm Bundesverkehrswegeplan (BVWP) wird eine Maßnahme ABS/NBS München-Rosenheim- Kiefersfelden-Grenze D/A(-Kufstein) mit geplanten Gesamtkosten von 1.320,8 Mio. € gefordert (s.u.).\r\nDie „Vorzugsvariante“ der Bahn hat folgende gravierende Nachteile:\r\n•\tErhebliche Eingriffe in Natur, Landscha� und Privatgrund\r\n•\tErhebliche CO2-Emissionen in der Bauphase und im Betrieb, insbesondere in den Tunnelabschni�en\r\n•\tZweigleisiger Engpass Grafing-München, der den Zugverkehr des Einzugsbereichs von sechs Gleisen Salzburg-Rosenheim (2), Kufstein- Rosenheim (2) und Neubaustrecke (2) aufnehmen muss\r\n•\tIn der Folge auch Überlastung des Bahnkno- tens München\r\n•\tErhebliche Baukosten in Höhe von derzeit ca. 10 Mrd. Euro\r\n•\tDer durch den Brenner-Basistunnel erwartete Güter-Mehrverkehr kann erst mit zehn Jahren Verzögerung bewäl�gt werden\r\n \r\n\r\nDie Ursache hierfür ist die Projektanforderung einer Hochgeschwindigkeits Trasse mit 230km/h.\r\n\r\nDie Geschwindigkeit von 230 km/h können keine Güterzüge und nur wenige Personenzüge fahren. Für die wenigen Personen-Fernzüge, die Rosenheim auf der Neubaustrecke umfahren, sind nur geringe Fahrzeitverkürzungen zu erwarten.\r\n\r\nEntscheidend für die Verlagerung des Güterver- kehrs von der Straße auf die Schiene sind folgende Anforderungen:\r\n\r\n•\tKapazität verfügbar ab 2032 mit Inbetrieb- nahme des Brennerbasistunnels\r\n•\tTauglichkeit vor allem für Güterzüge, die maximal 120 km/h fahren\r\n\r\nWegen des hohen Planungs- und Bauaufwands wird die Neubaustrecke frühestens in den 2040er Jahren fer�g und damit weit nach der geplanten Fer�gstellung des Brenner-Basis-Tunnels (BBT) im Jahr 2032.\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\nQuelle: BVWP 2030\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n3\r\n \r\nBrenner-Nordzulauf\r\nFür den Brenner-Nordzulauf auf deutscher Seite sind folgende Abschni�e zu unterscheiden:\r\n\r\n1.\tKufstein-Rosenheim\r\n2.\tKnoten Bahnhof Rosenheim\r\n3.\tWeiterführung ab Rosenheim nach Norden ins Netz der Bahn\r\n\r\nZu 1.:\r\nDer Abschni� Kufstein - Rosenheim wurde bereits vor 25 Jahren als „ABS 40“ für den Brenner- Nordzulauf ertüch�gt. Der ab 2032 mögliche Mehrverkehr kann daher sofort abgewickelt werden. Wenn nach Vollausbau auch des Südzulaufes die prognos�zierten Zugzahlen (400 Züge pro Tag) erreicht werden, kann die bestehende zweigleisige Strecke ohne Probleme weiter ertüch�gt werden.\r\n \r\n\r\nZu 2.:\r\nDer Bahnhof Rosenheim bildet wegen der zahlreichen höhengleichen Fahrweg-Kreuzungen und damit verbundenen Behinderungen einen besonderen Engpass, der durch geeignete Maßnahmen mi�elfris�g entschär� werden muss.\r\n\r\nZu 3.:\r\nDer Abschni� Rosenheim - München und insbeson- dere der Knoten München müssen entlastet werden, das kann und muss bis 2032 durch die ABS38 München-Mühldorf-Salzburg erreicht werden. Dadurch kann der ab Inbetriebnahme des BBT zunächst mögliche Zugverkehr ohne Verzug abgewickelt werden. Langfris�g kann ein Ausbau der Strecke Rosenheim-Mühldorf-Landshut zu weiteren Entlastungen führen.\r\n \r\n\r\n\r\n \r\n\r\n \r\nMaßnahmen für weniger Lkw-Transitverkehr\r\nNeue Kapazitäten auf der Schiene allein werden den steigenden Lkw-Transitverkehr nicht drosseln. Vielmehr sind wirksame Maßnahmen zur Verkehrs- vermeidung und -verlagerung nö�g wie eine höhere Lkw-Maut vor allem in Deutschland und\r\n \r\nItalien, eine Alpentransitbörse zur Deckelung der Fahrten, eine gleichmäßig hohe Dieselbesteuerung sowie die Durchsetzung eines fairen Lkw-Verkehrs ohne Dumpinglöhne und Gesetzwidrigkeiten.\r\nDamit könnte und sollte sofort begonnen werden!\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n4\r\n \r\n \r\n\r\n \r\nDie beschleunigte Realisierung des bereits in Planung und Bau befindlichen Projektes ABS 38 München-Mühldorf-Freilassing (-Salzburg) zur Entlastung des Abschni�es München-Rosenheim kann und muss bis zur Inbetriebnahme des Brennertunnels erreicht werden.\r\nDurch die rechtzei�ge Fer�gstellung der ABS 38 kann der überregionale Güterverkehr München- Salzburg über Mühldorf geführt werden. Dadurch werden die Strecke München-Rosenheim und der Knoten Rosenheim erheblich entlastet.\r\nDer Streckenabschni� Rosenheim-Kufstein wurde schon vor zwei Jahrzehnten als ABS 40 für den\r\n \r\nBrenner-Mehrverkehr ertüch�gt und hat große, ungenutzte Kapazitätsreserven.\r\nDaher kann der zunächst zu erwartende Mehrver- kehr nach Öffnung des BBT auf der Bestandsstrecke München-Rosenheim-Kufstein abgewickelt wer- den.\r\n\r\nDie Bestandsstrecken Grafing-Rosenheim und Rosenheim-Kufstein müssen zeitnah durch Modernisierung der Leit- und Sicherungstechnik (ETCS), zusätzliche Überholgleise, Besei�gung höhengleicher Bahnübergänge und Schall-/ Emissions-Schutz nach Neubaustandards op�miert werden.\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n5\r\n \r\n \r\n\r\n \r\nErst wenn der Südzulauf vollständig viergleisig fer�ggestellt ist, können die prognos�zierten hohen Zugzahlen erreicht werden. Erst dann muss auf deutscher Seite der Engpass des Knotens Bahnhof Rosenheim entschär� sein.\r\nDas wird durch höhenfreie (Durch-)Fahrmöglich- keiten für den Güterverkehr erreicht, z.B. durch einen ca. 5 km langen reinen Güterzugtunnel etwa nach dem Vorbild des geplanten Güterzugtunnels\r\n \r\nin Nürnberg/Fürth, der den Bahnhof Rosenheim von Nordwesten (Bereich Großkarolinenfeld/Ro- senheim-Egarten) nach Süden (Bereich Rosen- heim–Happing) unterquert.\r\n\r\nDiese Maßnahme entlastet die gesamte Stadt Rosenheim von durchfahrenden Güterzügen und erhöht die Akzeptanz des Projektes wesentlich.\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n6\r\n \r\n \r\n\r\n \r\nBei weiter zunehmendem Verkehr nach vollständi- gem viergleisigem Ausbau des Brenner-Südzulaufs kann als weitere Ausbaustufe die Ertüch�gung (Elektrifizierung usw.) der eingleisigen Regional- strecken Rosenheim-Mühldorf und Mühldorf- Landshut vorgenommen werden.\r\n \r\nAuf diesem Verkehrsweg werden Güterzüge um den hochbelasteten Knoten München in Richtung Regensburg weitergeführt. Außerdem kann die Region durch besseren Personennahverkehr versorgt werden.\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n1.\tDeutliche Reduzierung der von der Bahn geplanten Projektkosten von ca. 10 Mrd. € auf rund ein Viertel:\r\n-\tStufe 1: ca. 0,5 Mrd. € für Op�mierung Bestandsstrecke (da ABS 38 und ETCS sowieso geplant)\r\n-\tStufe 2: ca. 1- 2 Mrd. € (je nach Art der Ausführung Bahnhof Rosenheim)\r\n-\tStufe 3: weniger als 1 Mrd. € (Elektrifizierung und Op�mierung der Strecke)\r\n2.\tBedarfsgerechte rechtzei�ge Bereitstellung der notwendigen Kapazität nach Öffnung des Brenner-Basis-Tunnels (BBT)\r\n-\tErforderliche Kapazität schon bei Eröffnung durch Stufe 1\r\n-\tBedarfsgerechte Kapazitätserweiterung durch weitere Verbesserungen durch die Stufen 2 und 3\r\n-\t10 Jahre frühere Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene\r\n \r\n3.\tDeutliche Reduzierung der Schäden für Natur, Umwelt, Landwirtscha� und Tourismus\r\n4.\tMassive Reduzierung der klimaschädlichen CO2-Emissionen durch Wegfall von Hochgeschwindigkeits-Tunneln\r\n5.\tVerbesserung des Nahverkehrs in der Region durch Ausbau der Strecken München- Mühldorf-Salzburg und Rosenheim-Mühldorf- Landshut\r\n6.\tEntlastung des Engpasses Grafing-München und des Knotens München\r\n7.\tSchall-/Emissions-Schutz für die Bestandsstrecken nach Neubaustandard\r\n8.\tDer Bahnhof Rosenheim wird weiterhin von allen Personenzügen angefahren\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n7\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nBrennerdialog Rosenheimer Land e.V. 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Wir bitten Sie dringend, deren Forderungen sehr kritisch zu betrachten. Lassen Sie sich von objektiven Kriterien leiten und das vorliegende Alternativkonzept prüfen.\r\nWichtige Punkte, die für unser Alternativkonzept sprechen:\r\n\r\n•\tDer Brennernordzulauf kann nahezu zeitgleich mit der Fertigstellung des Brennerbasistunnels (2032) mit einer deutlichen Kapazitätssteigerung zur Verfügung stehen - nicht erst 10 Jahre später, wie die Vorzugsvariante der DB-Planer.\r\n•\tUnser Lösungsvorschlag wird nur einen Bruchteil der bisher veranschlagten Kosten von über 10 Mrd € betragen.\r\n•\tDeutlich geringere Belastung für die Landwirtschaft, Tourismusbranche und die Natur Mit anderen Worten schneller – billiger – nachhaltiger.\r\nFür nähere Erläuterungen stehen wir Ihnen jederzeit gerne zur Verfügung. Anlage: Alternativkonzept zum BNZ\r\nFreundliche Grüße\r\nLothar Thaler Vorsitzender\r\n\r\n\r\n\r\nBrennerdialog Rosenheimer Land e.V.\r\nAhornweg 8 | 83083 Riedering\r\n\r\n\r\nabout:blank\t1/2\r\n \r\n08.07.25, 20:27\tAOL Mail - WG: Brenner-Nordzulauf\r\n\r\n\r\nSitz Riedering I Registergericht Amtsgericht Traunstein I Registernummer VR 201755; LR R006908 Vorsitzender Lothar Thaler I Stellvertreter Dr Christian Kaddick ISchatzmeister Christof langer\r\n\r\n\r\nAlternatiwariante rev0 9 final.pdf\r\n800.9 kB\r\nimage001Jpg\r\n21.2 kß\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nabout:blank\t2/2\r\n \r\nGemeinsame  Kernforderung:\r\nAlterna�vvariante Brenner Nordzulauf\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nBrennerdialog Rosenheimer Land e.V. Ahornweg 8\r\n83083 Riedering Vorsitzender: Lothar Thaler vorstand@brennerdialog.de www.brennerdialog.de\r\n \r\n \r\n\r\n \r\nEinleitung\r\nIm Bundesverkehrswegeplan (BVWP) wird eine Maßnahme ABS/NBS München-Rosenheim- Kiefersfelden-Grenze D/A(-Kufstein) mit geplanten Gesamtkosten von 1.320,8 Mio. € gefordert (s.u.).\r\nDie „Vorzugsvariante“ der Bahn hat folgende gravierende Nachteile:\r\n•\tErhebliche Eingriffe in Natur, Landscha� und Privatgrund\r\n•\tErhebliche CO2-Emissionen in der Bauphase und im Betrieb, insbesondere in den Tunnelabschni�en\r\n•\tZweigleisiger Engpass Grafing-München, der den Zugverkehr des Einzugsbereichs von sechs Gleisen Salzburg-Rosenheim (2), Kufstein- Rosenheim (2) und Neubaustrecke (2) aufnehmen muss\r\n•\tIn der Folge auch Überlastung des Bahnkno- tens München\r\n•\tErhebliche Baukosten in Höhe von derzeit ca. 10 Mrd. Euro\r\n•\tDer durch den Brenner-Basistunnel erwartete Güter-Mehrverkehr kann erst mit zehn Jahren Verzögerung bewäl�gt werden\r\n \r\n\r\nDie Ursache hierfür ist die Projektanforderung einer Hochgeschwindigkeits Trasse mit 230km/h.\r\n\r\nDie Geschwindigkeit von 230 km/h können keine Güterzüge und nur wenige Personenzüge fahren. Für die wenigen Personen-Fernzüge, die Rosenheim auf der Neubaustrecke umfahren, sind nur geringe Fahrzeitverkürzungen zu erwarten.\r\n\r\nEntscheidend für die Verlagerung des Güterver- kehrs von der Straße auf die Schiene sind folgende Anforderungen:\r\n\r\n•\tKapazität verfügbar ab 2032 mit Inbetrieb- nahme des Brennerbasistunnels\r\n•\tTauglichkeit vor allem für Güterzüge, die maximal 120 km/h fahren\r\n\r\nWegen des hohen Planungs- und Bauaufwands wird die Neubaustrecke frühestens in den 2040er Jahren fer�g und damit weit nach der geplanten Fer�gstellung des Brenner-Basis-Tunnels (BBT) im Jahr 2032.\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\nQuelle: BVWP 2030\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n3\r\n \r\nBrenner-Nordzulauf\r\nFür den Brenner-Nordzulauf auf deutscher Seite sind folgende Abschni�e zu unterscheiden:\r\n\r\n1.\tKufstein-Rosenheim\r\n2.\tKnoten Bahnhof Rosenheim\r\n3.\tWeiterführung ab Rosenheim nach Norden ins Netz der Bahn\r\n\r\nZu 1.:\r\nDer Abschni� Kufstein - Rosenheim wurde bereits vor 25 Jahren als „ABS 40“ für den Brenner- Nordzulauf ertüch�gt. Der ab 2032 mögliche Mehrverkehr kann daher sofort abgewickelt werden. Wenn nach Vollausbau auch des Südzulaufes die prognos�zierten Zugzahlen (400 Züge pro Tag) erreicht werden, kann die bestehende zweigleisige Strecke ohne Probleme weiter ertüch�gt werden.\r\n \r\n\r\nZu 2.:\r\nDer Bahnhof Rosenheim bildet wegen der zahlreichen höhengleichen Fahrweg-Kreuzungen und damit verbundenen Behinderungen einen besonderen Engpass, der durch geeignete Maßnahmen mi�elfris�g entschär� werden muss.\r\n\r\nZu 3.:\r\nDer Abschni� Rosenheim - München und insbeson- dere der Knoten München müssen entlastet werden, das kann und muss bis 2032 durch die ABS38 München-Mühldorf-Salzburg erreicht werden. Dadurch kann der ab Inbetriebnahme des BBT zunächst mögliche Zugverkehr ohne Verzug abgewickelt werden. Langfris�g kann ein Ausbau der Strecke Rosenheim-Mühldorf-Landshut zu weiteren Entlastungen führen.\r\n \r\n\r\n\r\n \r\n\r\n \r\nMaßnahmen für weniger Lkw-Transitverkehr\r\nNeue Kapazitäten auf der Schiene allein werden den steigenden Lkw-Transitverkehr nicht drosseln. Vielmehr sind wirksame Maßnahmen zur Verkehrs- vermeidung und -verlagerung nö�g wie eine höhere Lkw-Maut vor allem in Deutschland und\r\n \r\nItalien, eine Alpentransitbörse zur Deckelung der Fahrten, eine gleichmäßig hohe Dieselbesteuerung sowie die Durchsetzung eines fairen Lkw-Verkehrs ohne Dumpinglöhne und Gesetzwidrigkeiten.\r\nDamit könnte und sollte sofort begonnen werden!\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n4\r\n \r\n \r\n\r\n \r\nDie beschleunigte Realisierung des bereits in Planung und Bau befindlichen Projektes ABS 38 München-Mühldorf-Freilassing (-Salzburg) zur Entlastung des Abschni�es München-Rosenheim kann und muss bis zur Inbetriebnahme des Brennertunnels erreicht werden.\r\nDurch die rechtzei�ge Fer�gstellung der ABS 38 kann der überregionale Güterverkehr München- Salzburg über Mühldorf geführt werden. Dadurch werden die Strecke München-Rosenheim und der Knoten Rosenheim erheblich entlastet.\r\nDer Streckenabschni� Rosenheim-Kufstein wurde schon vor zwei Jahrzehnten als ABS 40 für den\r\n \r\nBrenner-Mehrverkehr ertüch�gt und hat große, ungenutzte Kapazitätsreserven.\r\nDaher kann der zunächst zu erwartende Mehrver- kehr nach Öffnung des BBT auf der Bestandsstrecke München-Rosenheim-Kufstein abgewickelt wer- den.\r\n\r\nDie Bestandsstrecken Grafing-Rosenheim und Rosenheim-Kufstein müssen zeitnah durch Modernisierung der Leit- und Sicherungstechnik (ETCS), zusätzliche Überholgleise, Besei�gung höhengleicher Bahnübergänge und Schall-/ Emissions-Schutz nach Neubaustandards op�miert werden.\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n5\r\n \r\n \r\n\r\n \r\nErst wenn der Südzulauf vollständig viergleisig fer�ggestellt ist, können die prognos�zierten hohen Zugzahlen erreicht werden. Erst dann muss auf deutscher Seite der Engpass des Knotens Bahnhof Rosenheim entschär� sein.\r\nDas wird durch höhenfreie (Durch-)Fahrmöglich- keiten für den Güterverkehr erreicht, z.B. durch einen ca. 5 km langen reinen Güterzugtunnel etwa nach dem Vorbild des geplanten Güterzugtunnels\r\n \r\nin Nürnberg/Fürth, der den Bahnhof Rosenheim von Nordwesten (Bereich Großkarolinenfeld/Ro- senheim-Egarten) nach Süden (Bereich Rosen- heim–Happing) unterquert.\r\n\r\nDiese Maßnahme entlastet die gesamte Stadt Rosenheim von durchfahrenden Güterzügen und erhöht die Akzeptanz des Projektes wesentlich.\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n6\r\n \r\n \r\n\r\n \r\nBei weiter zunehmendem Verkehr nach vollständi- gem viergleisigem Ausbau des Brenner-Südzulaufs kann als weitere Ausbaustufe die Ertüch�gung (Elektrifizierung usw.) der eingleisigen Regional- strecken Rosenheim-Mühldorf und Mühldorf- Landshut vorgenommen werden.\r\n \r\nAuf diesem Verkehrsweg werden Güterzüge um den hochbelasteten Knoten München in Richtung Regensburg weitergeführt. Außerdem kann die Region durch besseren Personennahverkehr versorgt werden.\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n \r\n1.\tDeutliche Reduzierung der von der Bahn geplanten Projektkosten von ca. 10 Mrd. € auf rund ein Viertel:\r\n-\tStufe 1: ca. 0,5 Mrd. € für Op�mierung Bestandsstrecke (da ABS 38 und ETCS sowieso geplant)\r\n-\tStufe 2: ca. 1- 2 Mrd. € (je nach Art der Ausführung Bahnhof Rosenheim)\r\n-\tStufe 3: weniger als 1 Mrd. € (Elektrifizierung und Op�mierung der Strecke)\r\n2.\tBedarfsgerechte rechtzei�ge Bereitstellung der notwendigen Kapazität nach Öffnung des Brenner-Basis-Tunnels (BBT)\r\n-\tErforderliche Kapazität schon bei Eröffnung durch Stufe 1\r\n-\tBedarfsgerechte Kapazitätserweiterung durch weitere Verbesserungen durch die Stufen 2 und 3\r\n-\t10 Jahre frühere Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene\r\n \r\n3.\tDeutliche Reduzierung der Schäden für Natur, Umwelt, Landwirtscha� und Tourismus\r\n4.\tMassive Reduzierung der klimaschädlichen CO2-Emissionen durch Wegfall von Hochgeschwindigkeits-Tunneln\r\n5.\tVerbesserung des Nahverkehrs in der Region durch Ausbau der Strecken München- Mühldorf-Salzburg und Rosenheim-Mühldorf- Landshut\r\n6.\tEntlastung des Engpasses Grafing-München und des Knotens München\r\n7.\tSchall-/Emissions-Schutz für die Bestandsstrecken nach Neubaustandard\r\n8.\tDer Bahnhof Rosenheim wird weiterhin von allen Personenzügen angefahren\r\n \r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n7\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nBrennerdialog Rosenheimer Land e.V. Ahornweg 8\r\n83083 Riedering Vorsitzender: Lothar Thaler vorstand@brennerdialog.de www.brennerdialog.de\r\n"},"recipientGroups":[{"recipients":{"parliament":[{"code":"RG_BT_COMMITTEES","de":"Gremien","en":"Committees"}],"federalGovernment":[]},"sendingDate":"2025-06-01"}]},{"regulatoryProjectNumber":"RV0016048","regulatoryProjectTitle":"Aus- und Neubau des Schienennetzes","pdfUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/media/32/2b/642970/Stellungnahme-Gutachten-SG2510190002.pdf","pdfPageCount":4,"text":{"copyrightAcknowledgement":"Die grundlegenden Stellungnahmen und Gutachten können urheberrechtlich geschützte Werke enthalten. Eine Nutzung ist nur im urheberrechtlich zulässigen Rahmen erlaubt.","text":"Stellungnahme der Bürgerinitiative „Brennerdialog im Rosenheimer Land e.V.“ anlässlich des Verkehrsgipfels am 18.09.2025 in Innsbruck\r\nDie im Landkreis Rosenheim gegründeten Bürgerinitiativen setzen sich für eine Alternativlösung zur geplanten Neubaustrecke der Politik und Bahn ein. Sie greifen u.a. die Vorschläge der DB von 2019 sowie die bereits ertüchtigte Bahnstrecke Rosenheim-Kiefersfelden auf und bringen weitere Aspekte in die Überlegungen ein.\r\n1.\r\nEndlich den Ausbau der Bahnstrecke München-Mühldorf-Freilassing (ABS 38) zügig umsetzen! Dadurch wird nicht nur eine ganze Region bahntechnisch besser erschlossen - der heutige eingleisige Dieselzugverkehr, der nicht mehr zeitgemäß ist, wird zum Vorteil von zigtausenden täglicher Pendler modernisiert und beschleunigt. Der starke Güterverkehr ins Chemiedreieck um Burghausen profitiert davon. Durch die ABS 38 kann eine schon lange geplante Verkehrsverlagerung von Güter- und Personenfernverkehr von der Strecke München-Rosenheim auf die Mühldorfer Verbindung erfolgen. Kapazitäten für den Brenner-Mehrverkehr werden freigeschaufelt.\r\n2.\r\nDer Ausbau der Strecke München-Kiefersfelden mit Digitalisierung der Zugbeeinflussungssysteme und einem Lärmschutz nach Neubaustandard erhöht die Kapazitäten weiter. Die DB ihrerseits hat hier schon einige Maßnahmen umgesetzt und plant weitere Ausbauschritte.\r\n3.\r\nDer Ausbau des schon lange geplanten Güter-Ostkorridors (Hof-Regensburg-Landshut-Mühldorf und weiter nach Freilassing) muss ebenfalls als Zulaufstrecke des Tauerntunnels erfolgen. Dadurch wird der Eisenbahnknoten München entlastet.\r\n4.\r\nWeitere Ausbauschritte wie z.B. einem Güterzugtunnel unter Rosenheim oder der Elektrifizierung der Strecke Mühldorf-Rosenheim könnten durch Machbarkeitsstudien untersucht werden und in einem letzten Schritt ggf. benötigte Kapazitäten ermöglichen.\r\nEin alternatives, durchdachtes Gesamtkonzept aus vielen Puzzleteilen, das mit ca. 3 Mrd. Euro deutlich günstiger ausfällt als eine Neubaustrecke, die mindestens 15 Mrd. Euro weitaus mehr kosten wird – Stand heute. Diese intelligente Lösung birgt deutlich weniger Belastungen für Mensch und Natur und erweitert erheblich die Kapazitäten. Schlussendlich würde schon eine bessere Verteilung des Verkehrs auf die weiteren Alpenübergänge eine erhebliche Entlastung für den Brennerkorridor mit sich bringen.\r\nDie Idee, einen Scheiteltunnel unter dem Brennerpass zu errichten, hatte der italienische Ingenieur Giovanni Oualizza bereits im Jahr 1847. Bis zum Bau sollten jedoch 160 Jahre vergehen. Anfang der 1970er Jahre wurde die Idee eines Tunnels wieder aufgegriffen und erste Machbarkeitsstudien und spätere Planungen wurden erstellt. Am 20.08.2007 war der offizielle Baubeginn des Brenner-Basistunnels (BBT). Die Fertigstellung war damals noch\r\nfür das Jahr 2015 geplant. 2032 soll der BBT nun endlich in Betrieb gehen. Eine Verspätung von 17 Jahren erscheint in Anbetracht der ersten Tunnelidee wie ein Wimpernschlag.\r\nMit Erstellung des BBT stellte sich zwangsläufig die Frage nach den Zuläufen in Nord und Süd. Deutschland hat hierzu 2016 eine Neubaustrecke westlich von Rosenheim in den vordringlichen Bedarf aufgenommen. Diese geografisch sinnvollste, weil kürzeste Lösung direkt von Innsbruck nach München, wurde später aus heute nicht mehr nachvollziehbaren Gründen verworfen.\r\nDer geplante massive und teure Eingriff in das enge Inntal führte zu Betroffenheiten, die in der Gründung mehrerer Bürgerinitiativen, heute unter dem Dach „Brennerdialog Rosenheimer Land“, mündete.\r\nDie Bürgerinnnen und Bürger befürworten ausdrücklich eine Verkehrsverlagerung weg von der Straße auf die Schiene, Von Beginn an war ihr Ziel, eine kluge Verkehrslösung zu ermöglichen, weil auch sie dadurch erheblich entlastet würden. Über die Jahre hat der Brennerdialog deshalb mit Fachexperten und Gutachtern eine Alternativlösung entwickelt, mit der die Verkehrsverlagerung schneller, günstiger und umweltfreundlicher erreicht werden kann.\r\nDabei bleibt selbst nach dem Bau des BBT und seiner Zulaufstrecken die Frage der Verkehrsverlagerung ungelöst: Aufgrund des massiven Verkehrswachstums und der Konzentration der Verkehrsströme auf die Brennerroute ist der Tunnel mit Sicherheit ein Gewinn für die Vereinfachung des Eisenbahnverkehrs und eine Entlastung für die Bevölkerung im Tiroler Wipp- und Südtiroler Eisacktal. Ob sich der Lkw-Schwerverkehr, der sich in den letzten Jahren von der Schiene auf die Straße verlagert hat, wieder in die entgegengesetzte Richtung entwickelt, bezweifeln nicht nur die Bürgerinitiativen. Auch namhafte Verkehrswissenschaftler und andere Fachleute äußern ihre Bedenken. Ohne rigorose verkehrspolitische Regelungen, die teilweise einen Eingriff in die Freiheit des Warenverkehrs darstellen würden, wird die Verlagerung mit Sicherheit nicht in den von der Politik versprochenen Größenordnungen erfolgen. Das System Eisenbahn ist dazu viel zu schwerfällig und komplex, als dass es eine Verlockung zur Verkehrsverlagerung für die Spediteure darstellen könnte.\r\nIm Übrigen ist das ganze Thema Verkehr sehr vielschichtig. Deshalb gibt es auch bei der geplanten Neuorganisation des Verkehrs auf dem Brennerkorridor keine einfache Antwort und Lösung.\r\nSüdlich wie nördlich des Tunnels werden Zulaufstrecken benötigt – so viel steht fest. Wie diese aber aussehen sollen, daran scheiden sich die Geister. Die Politik (nicht die EU!) versteift sich auf Hochgeschwindigkeitsstrecken, deren Geschwindigkeiten aber nur dem Personenverkehr dienlich sind und die Kosten massiv in die Höhe treiben. Für den Schienengüterverkehr müssen die Strecken lediglich möglichst flach sein und Ausweich- und Abstellmöglichkeiten aufweisen.\r\nIm Personenverkehr zwischen München und Verona sind aktuell etwa 2000 Fahrgäste pro Tag unterwegs, im Vergleich zu Strecken wie München – Berlin ein verschwindend geringer Prozentsatz der Fernreisenden und ein kaum messbarer Anteil, bezieht man die Nahverkehrsreisenden mit ein. Die Nutzer des PNV (90% der Bahnreisenden) sind es, die tagtäglich mit dem System Bahn leben und am meisten von Investitionen in eine bessere Infrastruktur profitieren würden.\r\nInteressanterweise wurde der Nordzulauf im bayrischen Inntal von der DB Anfang der 2000er Jahre bereits für den zu erwartenden Brenner-Mehrverkehr ertüchtigt. Danach verschwand das Thema BBT wieder aus der öffentlichen Wahrnehmung. 2015 wurden erneut Planungen begonnen und der Öffentlichkeit präsentiert. 2019 stellt die DB Netz in Rosenheim ein verkehrliches Konzept für Süd-Ost-Bayern vor. Hier war vorgesehen, mehrere Bahnstrecken zunächst auszubauen, um die Kapazitäten insgesamt, aber auch für den Brenner-Nordzulauf (BNZ) zu erhöhen. Die Bestandsstrecke stufte die Bahn mit genügender Kapazität ein.\r\nBereits vor dieser Zeit ging in der Schweiz die Neue Alpentransversale (NEAT), gemeint sind die Lötschberg- und Gotthardkorridore, in Betrieb, um den Güterkehr über die Alpen von der Straße auf die Schiene zu verlagern. In der Schweiz hat dies gut funktioniert, die Tunnels sind aber nur zur Hälfte ausgelastet.\r\nDer Zulauf im deutschen Rheintal lässt bis heute auf sich warten und soll, nach rund 60 Jahren, im Jahr 2041 endlich fertig sein. „Aus deutscher Sicht ist die Rheintalbahn die wichtigste Trasse und hat das größte Einzugsgebiet. Beim Brenner-Nordzulauf stellt sich eher die strategische Frage, wie viel mehr Schienengüterverkehr durch den Brennerbasistunnel und die Nordzulauf-Strecke auf die Schiene gezogen werden kann.“, so Philipp Nagl von der DB InfraGO in einem Interview vom 03.06.2025. Hierbei ist es wichtig zu wissen, dass rund ein Drittel der Lkw’s über den Brenner Umwege fahren, weil es bis heute die billigere Strecke ist. Diesem Umwegeverkehr würden aber kürzere Routen, z.B. über die Schweiz, zur Verfügung stehen.\r\nWie ersichtlich ist das Thema Nordzulauf in ein komplexes Netzwerk aus Politik und Wirtschaft eingebettet. Eine kluge Lösung ist es limitierte Steuergelder gezielt in ein smartes Schienennetz anstatt in nutzlose Hochgeschwindigkeitstrassen zu investieren.\r\nDie im Landkreis Rosenheim gegründeten Bürgerinitiativen setzen sich deshalb für eine Alternativlösung zur geplanten Neubaustrecke der Politik und Bahn ein. Sie greifen u.a. die Vorschläge der DB von 2019 sowie die bereits ertüchtigte Bahnstrecke Rosenheim-Kiefersfelden auf und bringen weitere Aspekte in die Überlegungen ein. Viele Puzzleteile, die deutlich günstiger als eine mindestens 15 Mrd. teurere Neubaustrecke wären und auch weniger Belastungen für Mensch und Natur zur Folge hätten, könnten zu einer Kapazitätsausweitung beitragen. Auch eine bessere Verteilung des Verkehrs auf die weiteren Alpenübergänge würde eine Entlastung für den Brennerkorridor mit sich bringen.\r\nDafür setzen sich die Bürgerinitiativen im Rosenheimer Land ein.\r\nDie Alternativvariante der Bürgerinitiativen SCHNELLER – BILLIGER - NACHHALTIGER Lothar Thaler 1. Vorsitzender Brennerdialog Rosenheimer Land e.V. 15.9.2025"},"recipientGroups":[{"recipients":{"parliament":[{"code":"RG_BT_ORGANS","de":"Organe","en":"Organs"}],"federalGovernment":[]},"sendingDate":"2025-09-19"},{"recipients":{"parliament":[],"federalGovernment":[{"department":{"title":"Bundesministerium für Verkehr (BMV)","shortTitle":"BMV","url":"https://bmdv.bund.de/DE/Home/home.html","electionPeriod":21}}]},"sendingDate":"2025-09-21"}]},{"regulatoryProjectNumber":"RV0016048","regulatoryProjectTitle":"Aus- und Neubau des Schienennetzes","pdfUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/media/84/a0/643559/Stellungnahme-Gutachten-SG2511250008.pdf","pdfPageCount":1,"text":{"copyrightAcknowledgement":"Die grundlegenden Stellungnahmen und Gutachten können urheberrechtlich geschützte Werke enthalten. Eine Nutzung ist nur im urheberrechtlich zulässigen Rahmen erlaubt.","text":"Gravierende Versäumnisse bei der Bahn und ihren Aufsichtsbehörden\r\nAnlagen: Bericht in der Süddeutschen Zeitung (SZ) vom 17. Oktober 2025\r\nSehr geehrter Herr/Frau\r\nSie haben als Mitglied des Verkehrsausschusses eine sehr verantwortungsvolle und schwierige Aufgabe übernommen. Die marode Verkehrsinfrastruktur in unserem Land ist unübersehbar und erfordert besonnene und zielgerichtete Entscheidungen.\r\nDass beim Bahnmanagement personelle Veränderungen notwendig waren, hat man inzwischen erkannt und auch gehandelt. Dies wird aber nicht ausreichen, um Sie in Zukunft mit sachdienlichen und politisch erklärbaren Entscheidungsvorschlägen zu unterstützen. Wenn gravierende Sicherheitsmängel bei der Bahn mehr als 10 Jahre negiert werden und brisante Untersuchungsberichte beim Eisenbahnbundesamt (EBA) und beim Bundesverkehrsministerium (BMV) wochenlang unbeachtet bleiben, dann ist dies ein Skandal. Diese Versäumnisse der Verwaltung werden über kurz oder lang den politisch Verantwortlichen angelastet werden.\r\nNach der Lektüre des Berichts in der SZ sollten Sie sich Gedanken machen, ob sie den Empfehlungen der Bahn, des EBA und den einschlägigen Abteilungen des BMV weiter guten Gewissens folgen können. Wir empfehlen Ihnen, sich mehr auf externe, unabhängige Fachleute zu verlassen. Diese werden Ihnen raten, die bestehende Bahninfrastruktur von Grund auf zu sanieren und sündteure, unwirtschaftliche Prestigeprojekte wie z.B. die Neubaustrecke für den Brennernordzulauf aufzugeben und stattdessen alternative Möglichkeiten in Betracht zu ziehen.\r\nMit freundlichen Grüßen\r\nLothar Thaler Thomas Unger Ralf Exler Jakob Opperer\r\nBrennerdialog Bürgerforum Inntal e.V. Bürgerinitiative Bürgerinitiative Rosenheimer Land e.V. Nordzulauf Kolbermoor Bürgerinteressen Rohrdorf Tel. 0160/90162703 Tel. 01511/5574937\r\n"},"recipientGroups":[{"recipients":{"parliament":[{"code":"RG_BT_ORGANS","de":"Organe","en":"Organs"}],"federalGovernment":[]},"sendingDate":"2025-11-10"}]},{"regulatoryProjectNumber":"RV0016048","regulatoryProjectTitle":"Aus- und Neubau des Schienennetzes","pdfUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/media/1a/74/643561/Stellungnahme-Gutachten-SG2511250009.pdf","pdfPageCount":5,"text":{"copyrightAcknowledgement":"Die grundlegenden Stellungnahmen und Gutachten können urheberrechtlich geschützte Werke enthalten. Eine Nutzung ist nur im urheberrechtlich zulässigen Rahmen erlaubt.","text":"Riedering, 14.11.2025\r\n\r\nIhr Besuch in Tirol am 19.11.2025\r\n\r\nSehr geehrte Damen und Herren,\r\nwie wir aus der Presse erfahren haben, begeben Sie sich am kommenden Mittwoch, 19.11.2025, auf eine Exkursion nach Tirol, um u.a. die Herausforderungen an der Luegbrücke (Brenner-Autobahn) und beim Brenner-Basistunnel (BBT) anzuschauen. Sie werden da-zu mit Sicherheit auch mit politischen Vertretern aus dem Nachbarland Tirol in einen Aus-tausch gehen.\r\nDer BBT ist ein Teilstück des TEN-Korridors Skandinavien-Mittelmeer-Korridor. Er wird den Nord-Süd-Bahnverkehr durch die Alpen deutlich vereinfachen.\r\nDie Zulaufstrecken im Süden und Norden sind wichtig, um gezielt den Eisenbahnverkehr zu vereinfachen. Ein großes Augenmerk wird hierbei dem Güterverkehr gewidmet.\r\nAls Bürgerinitiativen für sinnvolle Lösungen beim Brennernordzulauf (BNZ) beschäftigen wir uns nun seit 10 Jahren mit dieser Thematik. Wir haben dazu gemeinsam mit dem BUND Naturschutz ein Alternativkonzept entwickelt und die Möglichkeiten von verschiedenen Sei-ten objektiv betrachtet.\r\nSicherlich haben Sie sich im Vorfeld des Besuches schon mit der sehr komplexen Thematik auseinandergesetzt. Wir erlauben uns trotzdem, auf verschiedene Punkte und Fragen auf-merksam zu machen und ausgewählte Themen etwas genauer zu beleuchten. Vielleicht ist der eine oder andere Ansatz für Sie dabei, der bei einer Erkenntnisgewinnung hilfreich sein kann.\r\nFragenkatalog zum BBT-Besuch des Verkehrsausschuss\r\nWussten Sie schon…\r\n-\tdass der BNZ auf der Bestandsstrecke mehr als 1 Million Lkw aufnehmen kann – und dann immer noch Kapazitäten frei sind?\r\n-\tdass die Fertigstellung der ABS 38 (München-Mühldorf-Freilassing/Salzburg) erheb-lich zur Entlastung des Brennerkorridors beiträgt?\r\n-\tdass die ABS 38 einen Neubau des BNZ komplett überflüssig macht?\r\n-\tdass es eine schnellere, billigere und nachhaltigere Alternativvariante gibt, die die \r\nKriterien der EU erfüllt?\r\n-\tdass ein Neubau des BNZ eine Zeitersparnis von 8 Minuten auf der Strecke von Mün-chen bis zur Grenze einbringt– aber nur für Personenfernzüge, die keinen Halt auf deutscher Seite haben? \r\n-\tdass damit jede eingesparte Minute nahezu 2 Mrd. kostet?\r\n-\tdass der bestehende BNZ nur zu 60% ausgelastet ist?\r\n-\tdass mehr als 30% des Lkw-Verkehrs über den Brenner Ausweichverkehr ist?\r\n-\tdass der BBT frühestens 2032 fertig sein wird?\r\n-\tdass ein Neubau des BNZ frühestens 2040 fertig sein wird?\r\n-\tdass 80 % der Züge der geplanten BNZ-Neubaustrecke Güterzüge sein sollen, die max. 120 km/h auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke fahren?\r\n-\tdass die Verbreiterung der Lueg-Brücke eine höhere Verkehrsdichte ermöglicht und \r\ndamit dem Bestreben „Güter auf die Schiene“ widerspricht?\r\n-\tdass die Alternativvariante der Bürgerinitiativen und des BUND einen bedarfsorien-tierten Stufenplan beinhaltet?\r\n-\tdass die Bestandsstrecke den zukünftigen Güterverkehr aufnehmen muss, wenn sich die Pläne der Bahn durchsetzen – ohne Lärmschutz nach Neubaustandard?\r\n-\tdass die CO2-Emissionen allein in der Neubauphase des BNZ Ausmaße erreichen, die kaum zu kompensieren sind?\r\n\r\nAusgewählte Hinweise zu verschiedenen Themen für die \r\nMitglieder des Verkehrsausschusses \r\nanlässlich der Exkursion nach Tirol (Luegbrücke und BBT) am 19.11.2025\r\n\r\nZusammensetzung des Lkw-Verkehrs auf der Brennerachse\r\n-\tDer Schwerlastverkehr auf dem Brennerkorridor zählt jährlich rund 2,4 Mio. Lkw. \r\nDer jährlich erscheinende Tiroler Verkehrsbericht teilt diese Menge in etwa so auf: \r\n- 1/3 ist Ziel- und Quellverkehr im Alpenraum (kann nicht auf die Bahn verlagert werden!)\r\n- 1/3 ist Umwege- und Ausweichverkehr: Diese Lkw hätten als Bestway kürzere Routen zur Verfügung (meistens über die Schweiz). Weil der Brennerkorridor aber deutlich billiger ist und die Verkehrskontrollen laxer sind, werden oft Umwege zwischen 60 bis 400 km in Kauf genommen.\r\n- 1/3 ist echter Transit-Verkehr – dieser könnte mit ausreichenden Verladeterminals auf beiden Seiten des Alpenhauptkamms auf die Schiene verlagert werden. \r\nDies bedarf aber einer anderen Verkehrspolitik für den Straßengüterverkehr (Anhebung der Straßenmaut, strengere Kontrollen, Wegfall des Dieselprivilegs in Tirol, digitale Verkehrsleitsystem …; siehe 10-Punkte-Programm des Transitgipfels in Berlin vom 25.07.2019)\r\n\r\nVerlagerung von 1 Mio. Lkw von der Straße auf die Schiene durch den BBT\r\nDer Tiroler Landeshauptmann, Anton Mattle, hat in den letzten Wochen mehrmals gesagt, dass nach Eröffnung des BBT eine Million Lkw von der Straße auf die Schiene verlagert werden kann. Dies entspricht etwa 60-80 Güterzügen pro Tag. Grundsätzlich ist diese Aussage nicht falsch, wenn die Parameter dazu stimmen. Schienentransport muss billiger als die Straße und zuverlässig sein. Verlade- und Transportkapazitäten müssen vorhanden und dauerhaft gewährleistet sein.\r\nAuf der Bestandsstrecke wäre diese Zugzahl schon heute abwickelbar. Die Bahn spricht von einer Kapazität von 280 Zügen auf der Strecke Rosenheim-Kufstein. Die aktuelle Auslastung beträgt rund 180 Züge. Durch einen gezielten Ausbau und der Digitalisierung der Bestandstrecke kann die Kapazität auf mind. 360 Züge gesteigert werden. Der gezielte Ausbau von weiteren Strecken im Umfeld (ABS 38, Elektrifizierung von Dieselstrecken, Bau von Überholgleisen) bewirkt eine Entlastung des Knotens München und des heutigen BNZ-Abschnitts München-Rosenheim.\r\n\r\nBrenner-Nordzulauf: Zahlen und Fakten\r\nDie Bestandsstrecke entspricht bereits den Mindestanforderungen für TEN-Strecken (außer ETCS).\r\nDie Bahnstrecken München-Rosenheim und Rosenheim-Kufstein wurden durch die DB um die Jahrtausendwende bereits als ABS40 für den zu erwartenden Brenner-Mehrverkehr ertüchtigt. Damals wurden viele Millionen in die Strecken investiert. In den letzten 15 Jahren hat die DB die Strecken weiter optimiert: Oberleitungen, Gleise und Leittechnik wurden erneuert und digitalisiert, Bahnsteige wurden erhöht, schienengleiche Bahnübergänge beseitigt, Einsatz von spurtstarken Triebfahrzeugen, zusätzliche Signale und Weichen, Bau von Überholgleise, Lärmschutzmaßnahmen, …\r\nDiese Optimierung für eine weitere Verbesserung der Resilienz muss beibehalten werden. Es gibt noch viel Verbesserungspotential.\r\nDie DB hat am 14.05.2019 im Verkehrsforum Brenner ihr Verkehrliches Konzept für Südostbayern vorgestellt. Auch dies setzt zunächst auf Ausbau vor Neubau.\r\nEine Projektbegründung der ABS 38 ist u.a. die Entlastung der Strecke München-Rosenheim (siehe PRINS oder Planfeststellungen). Durch eine Verkehrsverlagerung auf die ABS 38 werden Kapazitäten zwischen München und Rosenheim frei (ca. 70-80 Trassen), um den Brenner-Mehrverkehr aufnehmen zu können. Die Zahl der Güterzüge wird durch das Umsetzen des 740-Meter-Güterzugkonzepts um etwa 25-40 % zurückgehen. Auch das schafft freie Kapazitäten. Eine Digitalisierung mit ETCS schafft nochmals zwischen 8-25 % mehr Kapazität.\r\nDie Bestandsstrecke hat also noch ein großes Potential: \r\nRosenheim-Kufstein heute 180 Züge/Tag. Wegfall durch 740-Meter-Programm: ca. 30 Züge. Kapazität nach Bestandsausbau: 360 Züge/Tag\r\nMünchen-Rosenheim heute 244 Züge/Tag. Wegfall durch Verlagerung und 740-Meter-Programm: ca. 100 Züge. Kapazität nach Bestandsausbau: 320 Züge\r\n\r\nBrenner-Nordzulauf: Neubauprojekt – Auswirkungen – Belastungen\r\nDie geografischen Voraussetzungen in Tirol und Bayern sind grundverschieden. \r\nTirol hat ein breites Flusstal, welches zu großen Teilen mit Gewerbe-, Industrie- und Siedlungsflächen zugebaut ist. \r\nIn Bayern ist das Inntal durch die Gletscherablagerungen der letzten Eiszeit stark mit sensiblen Naturräumen geprägt. Das bay. Inntal ist als LSG ausgewiesen und weist intakte Flussauen, Moore und Feuchtflächen sowie eine ausgeprägte landwirtschaftliche Nutzung auf.\r\nBeispiele der Auswirkungen eines Neubaus:\r\n rund 5,5 Mio. m³ (= rund 11 Mio. Tonnen) Aushubmasse nur aus den Tunnels.\r\n mind. 1.000 Hektar Flächenbedarf für eine Neubautrasse inkl. Bau- und Ausgleichsflächen. Ein genaues Flächenkonzept hat die DB bisher noch nicht vorgelegt.\r\n ca. 2,5 Mio. Tonnen CO2-Emissionen durch die Bautätigkeit. Eine Kompensation durch verlagerte Lkw (mit heutigem Schadstoffausstoß!) könnte erst nach etwa 75 Betriebsjahren möglich sein.\r\n Existenz-Gefährdung von rund 40 landwirtschaftlichen Betrieben (ein Gutachten liegt dafür bereits vor). Dadurch auch Eingriffe in die Alpenschutzzonen B und C!\r\n zahlreiche massive negative Auswirkungen auf die Schutzgüter Umwelt und Mensch, die auch das EBA in seiner Festsetzung für den Untersuchungsumfang der UVP zahlreich anerkannt hat.\r\n Baukosten von mindestens 10 Mrd. € stehen  schon heute im Raum. Die Erfahrung aus vergleichbaren Bauprojekten zeigt, dass mit einer Verdreifachung der Kosten zu rechnen ist.\r\n Fahrzeitgewinn von 8 Min. zwischen München und Kufstein ohne weitere Zughalte in Deutschland für Personenfernzüge.\r\n\r\nBrenner-Nordzulauf: Alternativkonzept der BI’s \r\nDie Rosenheimer Bürgerinitiativen für sinnvolle Lösungen beim Brennernordzulauf haben gemeinsam mit dem BUND Naturschutz bereits im Jahr 2023 ein Alternativkonzept entwickelt und vorgestellt. Dieses liegt Ihnen vor.\r\nDieses Alternativkonzept besticht durch seinen bedarfsorientierten Stufenplan und kann in einzelnen Schritten und in wesentlich kürzerer Zeit (bis zur Eröffnung des BBT) teilweise umgesetzt werden - und würde deutlich geringere Kosten verursachen. \r\nIm Sinne eines absolut notwendigen Ausbaus der Bestandsbahnstrecken und des anhaltenden hohen Finanzdruckes des Bundeshaushaltes eine durchaus denkbare Alternative.\r\n\r\nMit freundlichen Grüßen\r\n\r\n\r\nLothar Thaler \t\tThomas Unger\t\tRalf Exler\t\tJakob Opperer\r\nBrennerdialog\t\tBürgerforum Inntal e.V.\tBürgerinitiative\t\tBürgerinitiative\r\nRosenheimer Land e.V.\t\t\t\tNordzulauf Kolbermoor\tBürgerinteressen Rohrdorf\r\nTel. 0160/90162703\t\tTel. 01511/5574937\r\n\r\n\r\n\r\nBrennerdialog\r\nRosenheimer Land e. V.\r\nAhornweg 8\r\n83083 Riedering\r\n\r\nwww.brennerdialog.de\r\ninfo@brennerdialog.de\r\n"},"recipientGroups":[{"recipients":{"parliament":[],"federalGovernment":[{"department":{"title":"Bundesministerium für Verkehr (BMV)","shortTitle":"BMV","url":"https://bmdv.bund.de/DE/Home/home.html","electionPeriod":21}}]},"sendingDate":"2025-11-15"},{"recipients":{"parliament":[{"code":"RG_BT_ORGANS","de":"Organe","en":"Organs"}],"federalGovernment":[]},"sendingDate":"2025-11-15"},{"recipients":{"parliament":[{"code":"RG_BT_MEMBERS_OF_PARLIAMENT","de":"Mitglieder des Bundestages","en":"Members of parliament"}],"federalGovernment":[]},"sendingDate":"2025-11-15"}]},{"regulatoryProjectNumber":"RV0016048","regulatoryProjectTitle":"Aus- und Neubau des Schienennetzes","pdfUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/media/be/84/643563/Stellungnahme-Gutachten-SG2511250011.pdf","pdfPageCount":2,"text":{"copyrightAcknowledgement":"Die grundlegenden Stellungnahmen und Gutachten können urheberrechtlich geschützte Werke enthalten. Eine Nutzung ist nur im urheberrechtlich zulässigen Rahmen erlaubt.","text":"Sehr geehrter Herr Bundespräsident Steinmeier, \r\nIhr Besuch bei unserem unmittelbaren Nachbarn Österreich beinhaltete auch den Besuch des Brennerbasistunnels (BBT). Zu Recht wird das Bauwerk als Meilenstein in der Verkehrswelt gefeiert. Österreich und Südtirol versäumen jedoch dabei geflissentlich darauf hinzuweisen, dass Deutschland seit Jahren auf die Eröffnung des BBT wartet. Deutschland hinkt nicht hinterher, wir waren und sind Vorreiter!\r\nBevor es zu Missverständnissen kommt, möchte ich eines klarstellen: Die Bürgerinitiativen im Rosenheimer Land setzen sich FÜR die Verlagerung der Güter auf die Schiene ein. Wir sind FÜR den Brenner Nordzulauf – wir haben ihn sogar schon!\r\nBereits heute sind wir im Gegensatz zu anderweitigen Behauptungen in der Lage, den erwarteten Mehrverkehr auf der Bestandsstrecke aufzunehmen. Es bedarf es noch einiger Verbesserungen Ausbau mit ETCS und Ausbau der ABS 38 München-Mühldorf-Freilassing/Salzburg) , um die Bedingungen für ein zukunftsfähiges Gesamtkonzept vollends zu erfüllen. Die gute Nachricht: Dieses wesentlich kostengünstigere, sinnvolle Gesamtkonzept gibt es bereits.\r\nDie Bürgerinitiativen im Rosenheimer Land und der BUND haben unter Federführung eines Bundesbahndirektors a.D. (ehemals zuständig für die Ertüchtigung der Bahnstrecken in Erwartung des BBT) ein entsprechendes, zukunftsfähiges Alternativkonzept entworfen. \r\nDieses Konzept ist billiger, schneller und nachhaltiger zu realisieren als die von Politikern und der Bahn propagierten Neubaustrecke. Ihre Kolleginnen und Kollegen drehen sich mit ihrer Argumentation wie Wetterfahnen. Einmal heißt es „Güter auf die Schiene“, ein anderes Mal „Schneller Personenfernverkehr“. Spricht die Beweislage gegen den mindestens 15 Milliarden teuren Neubau und für den Erhalt der Bestandsstrecke, kommt oft ein hilfloses „Wir brauchen die Neubaustrecke trotzdem“.\r\nWir sind es leid, dass Bayern und Deutschland als die Verhinderer europäischer Projekte dargestellt werden. Wir müssen uns nicht jeden Schuh anziehen, den die Presse oder das Ausland uns hinwirft. Es besteht kein Anlass für Deutschland in tiefe Depression zu verfallen.\r\nEs ist an der Zeit, dass wir selbstbewusst, mit guten Argumenten, dem Zeitgeist der Quengler und Nörgler entgegentreten – für eine gute Gegenwart und bessere Zukunft.\r\nIch wünsche Ihnen weiterhin viel Erfolg und eine glückliche Hand bei Ihren Aufgaben als Bundespräsident.\r\nFreundliche Grüße\r\nLothar Thaler\r\nVorsitzender\r\n \r\nBrennerdialog Rosenheimer Land e.V.\r\nAhornweg 8 | 83083 Riedering\r\n-------------------------------------------------------------------------------------------------------\r\nSitz: Riedering | Registergericht: Amtsgericht Traunstein | Registernummer: VR 201755; LR R006908\r\nVorsitzender: Lothar Thaler | Stellvertreter: Dr. Christian Kaddick | Schatzmeister: Christof Langer\r\n\r\n\r\n"},"recipientGroups":[{"recipients":{"parliament":[{"code":"RG_BT_ORGANS","de":"Organe","en":"Organs"}],"federalGovernment":[]},"sendingDate":"2025-11-10"}]}]},"contracts":{"contractsPresent":false,"contractsCount":0,"contracts":[]},"codeOfConduct":{"ownCodeOfConduct":false}}