{"$schema":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/json-schemas/R2.22/Lobbyregister-Registereintrag-schema-R2.22.json","source":"Deutscher Bundestag, Lobbyregister für die Interessenvertretung gegenüber dem Deutschen Bundestag und der Bundesregierung","sourceUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de","sourceDate":"2026-04-16T23:40:30.546+02:00","jsonDocumentationUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/informationen-und-hilfe/open-data-1049716","registerNumber":"R006104","registerEntryDetails":{"registerEntryId":40898,"legislation":"GL2024","version":4,"detailsPageUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/suche/R006104/40898","pdfUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/media/95/f1/411350/Lobbyregister-Registereintraege-Detailansicht-R006104-2024-07-03_18-11-43.pdf","validFromDate":"2024-07-03T18:11:43.000+02:00","validUntilDate":"2025-07-30T19:38:35.000+02:00","fiscalYearUpdate":{"updateMissing":false,"lastFiscalYearUpdate":"2024-07-03T18:11:43.000+02:00"}},"accountDetails":{"activeLobbyist":true,"activeDateRanges":[{"fromDate":"2024-07-03T18:11:43.000+02:00"}],"firstPublicationDate":"2023-07-07T00:04:00.000+02:00","lastUpdateDate":"2024-07-03T18:11:43.000+02:00","registerEntryVersions":[{"registerEntryId":40898,"jsonDetailUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/sucheJson/R006104/40898","version":4,"legislation":"GL2024","validFromDate":"2024-07-03T18:11:43.000+02:00","validUntilDate":"2025-07-30T19:38:35.000+02:00","versionActiveLobbyist":true}],"accountHasCodexViolations":false},"lobbyistIdentity":{"identity":"ORGANIZATION","name":"Orangegas Germany GmbH","legalFormType":{"code":"JURISTIC_PERSON","de":"Juristische Person","en":"Legal person"},"legalForm":{"code":"LF_GMBH","de":"Gesellschaft mit beschränkter Haftung (GmbH)","en":"Limited liability company (GmbH)"},"contactDetails":{"phoneNumber":"+4942319713720","emails":[{"email":"info@ogcleanfuels.com"}],"websites":[{"website":"www.ogcleanfuels.com"}]},"address":{"type":"NATIONAL","street":"Nikolaus-Kopernikus-Str.","streetNumber":"12","zipCode":"27283","city":"Verden","country":{"code":"DE","de":"Deutschland","en":"Germany"}},"capitalCityRepresentationPresent":false,"legalRepresentatives":[{"lastName":"Borger","firstName":"Marcel","function":"Geschäftsführer","recentGovernmentFunctionPresent":false,"entrustedPerson":false,"contactDetails":{}},{"lastName":"Meiberg","firstName":"Jeroen","function":"Geschäftsführer","recentGovernmentFunctionPresent":false,"entrustedPerson":false,"contactDetails":{}}],"entrustedPersonsPresent":true,"entrustedPersons":[{"lastName":"Voshage","firstName":"Jens","recentGovernmentFunctionPresent":false},{"lastName":"Lange","firstName":"Alena","recentGovernmentFunctionPresent":false}],"membersPresent":false,"membershipsPresent":true,"memberships":[{"membership":"CNG-Club e.V."},{"membership":"DVGW - Deutscher Verein des Gas- und Wasserfaches e.V."},{"membership":"en2x - Wirtschaftsverband Fuels und Energie e.V."},{"membership":"Fachverband Biogas e.V."},{"membership":"GVN - Gesamtverband Verkehrsgewerbe Niedersachsen e.V."},{"membership":"Plattform Nachhaltiger Schwerlastverkehr (Dena - Deutsche Energie-Agentur GmbH)"}]},"activitiesAndInterests":{"activity":{"code":"ACT_ORGANIZATION_V2","de":"Sonstiges Unternehmen","en":"Other company"},"typesOfExercisingLobbyWork":[{"code":"SELF_OPERATED_OWN_INTEREST","de":"Die Interessenvertretung wird in eigenem Interesse selbst wahrgenommen","en":"Interest representation is self-performed in its own interest"}],"fieldsOfInterest":[{"code":"FOI_EU_LAWS","de":"EU-Gesetzgebung","en":"EU legislation"},{"code":"FOI_TRANSPORTATION_PUBLIC_TRANSPORT","de":"Personenverkehr","en":"Public transportation"},{"code":"FOI_TRANSPORTATION_INDRASTRUCTURE","de":"Verkehrsinfrastruktur","en":"Infrastructure"},{"code":"FOI_ENERGY_OTHER","de":"Sonstiges im Bereich \"Energie\"","en":"Other in the field of \"Energy\""},{"code":"FOI_ENVIRONMENT_SUSTAINABILITY","de":"Nachhaltigkeit und Ressourcenschutz","en":"Sustainability and resource protection"},{"code":"FOI_TRANSPORTATION_FREIGHT_TRANSPORT","de":"Güterverkehr","en":"Freight transportation"},{"code":"FOI_TRANSPORTATION_POLICY","de":"Verkehrspolitik","en":"Transport policy"},{"code":"FOI_ENVIRONMENT_CLIMATE","de":"Klimaschutz","en":"Climate protection"},{"code":"FOI_TRANSPORTATION_AUTOMOBILE","de":"Straßenverkehr","en":"Road traffic"}],"activityDescription":"OG realisiert für Kunden Lösungen für klimaschonende und klimaneutrale Mobilität (Straßenverkehr), Logistik (Straßengüterverkehr) und Personenbeförderung (ÖPNV). Hiermit unterstützt OG aktiv das Erreichen der Pariser Klimaziele und setzt sich für eine Defossilisierung des Verkehrssektors ein. Der Einsatz von treibhausgasneutralen Molekülen ist für OG ein wesentlicher Baustein zum Erreichen der klimapolitischen Ziele. Die Transformation von fossiler Energie zur regenerativ erzeugten Antriebsenergie hat OG erfolgreich abgeschlossen. Je nach Produkt ermöglicht OG den Kunden bereits heute eine treibhausgasneutrale Mobilität.\r\n\r\nPlanung, Bau und Betrieb einer flächendeckenden Tank- und Lade-Infrastruktur für CNG-, LNG-, Wasserstoff- und Elektro-Fahrzeuge sind das Kerngeschäft des Unternehmens. Unter der Marke OG Clean Fuels wird an eigenen und fremden Tankstellen regeneratives Bio-CNG und Bio-LNG aus Abfall- und landwirtschaftlichen Reststoffen verkauft. Beim Betrieb von CNG-Tankstellen ist OG in Deutschland Marktführer und bundesweit vertreten. Zur Geschäftstätigkeit gehört auch der An- und Verkauf von regenerativ erzeugtem Methan, fortschrittlichen flüssigen Biokraftstoffen und grünem Wasserstoff sowie Strom. Die Beratung von Dritten im Zusammenhang mit diesen Tätigkeiten sowie die Produktion von Biogas, Biomethan, grünem Wasserstoff und Ökostrom runden die Geschäftstätigkeit ab. \r\n\r\nZum Zwecke der Interessenvertretung beteiligt sich OG an Anhörungs- und Konsultationsverfahren und erarbeitet Stellungnahmen und Positionspapiere zu relevanten Regulierungsvorhaben. Weiterhin werden Gespräche mit Vertreterinnen und Vertretern der Bundesregierung sowie mit Mitgliedern des Deutschen Bundestages geführt. Ergänzend führt OG Informations- und Diskussionsveranstaltungen durch, zu denen Regierungsmitglieder, Abgeordnete sowie Vertreterinnen und Vertreter der Ministerien eingeladen werden. 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BImSchV und UERV","printedMattersPresent":false,"printedMatters":[],"draftBillPresent":true,"draftBill":{"title":"Verordnung zur Änderung der sechsunddreißigsten Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (20. WP)","publicationDate":"2024-02-21","leadingMinistries":[{"title":"Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz","shortTitle":"BMUV","electionPeriod":20,"url":"https://www.bmuv.de/","draftBillDocumentUrl":"https://www.bmuv.de/fileadmin/Daten_BMU/Download_PDF/Glaeserne_Gesetze/20._Lp/36_bimschv_aendv/Entwurf/36_bimschv_aendv_eurv_refe_bf.pdf","draftBillProjectUrl":"https://www.bmuv.de/gesetz/referentenentwurf-einer-verordnung-zur-aenderung-der-sechsunddreissigsten-verordnung-zur-durchfuehrung-des-bundes-immissionsschutzgesetzes"}]},"description":"Novelle der UERV im Rahmen der Novelle der 36. BImSchV: Geplante kurzfristige Abschaffung von UERs als Erfüllungsoption für die THG-Quote.","affectedLawsPresent":true,"affectedLaws":[{"title":"Verordnung zur Anrechnung von Upstream-Emissionsminderungen auf die Treibhausgasquote","shortTitle":"UERV","url":"https://www.gesetze-im-internet.de/uerv"},{"title":"Sechsunddreißigste Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verordnung zur Durchführung der Regelungen der Biokraftstoffquote)","shortTitle":"BImSchV 36","url":"https://www.gesetze-im-internet.de/bimschv_36"}],"fieldsOfInterest":[{"code":"FOI_ENVIRONMENT_SUSTAINABILITY","de":"Nachhaltigkeit und Ressourcenschutz","en":"Sustainability and resource protection"},{"code":"FOI_ENVIRONMENT_CLIMATE","de":"Klimaschutz","en":"Climate protection"}]},{"regulatoryProjectNumber":"RV0010270","title":"Versorgungsauflage Tankstellen","printedMattersPresent":true,"printedMatters":[{"title":"Entwurf eines Gesetzes zur Änderung des Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetzes","printingNumber":"20/12774","issuer":"BT","documentUrl":"https://dserver.bundestag.de/btd/20/127/2012774.pdf","projectUrl":"https://dip.bundestag.de/vorgang/gesetz-zur-%C3%A4nderung-des-geb%C3%A4ude-elektromobilit%C3%A4tsinfrastruktur-gesetzes/314911","leadingMinistries":[{"title":"Bundesministerium für Digitales und Verkehr","shortTitle":"BMDV","electionPeriod":20,"url":"https://bmdv.bund.de/DE/Home/home.html"}],"migratedDraftBill":{"title":"Gesetz zur Änderung des Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetzes","publicationDate":"2024-05-27","leadingMinistries":[{"title":"Bundesministerium für Digitales und Verkehr","shortTitle":"BMDV","electionPeriod":20,"url":"https://bmdv.bund.de/DE/Home/home.html","draftBillDocumentUrl":"https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Anlage/Gesetze/Gesetze-20/gesetz-zur-aenderung-des-gebaeude-elektromobilitaetsinfrastruktur-gesetzes.pdf?__blob=publicationFile","draftBillProjectUrl":"https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Gesetze-20/gesetz-zur-aenderung-des-gebaeude-elektromobilitaetsinfrastruktur-gesetzes.html?nn=508840"}]}}],"draftBillPresent":false,"description":"Mit der angestrebten Änderung des GEIG sollen Unternehmen, die an Tankstellen die Preissetzungshoheit für den Kraftstoff haben, dazu verpflichtet werden, an öffentlichen Tankstellen Schnellladeinfrastruktur aufzubauen und zur Verfügung zu stellen. \r\nZiel der Interessenvertretung ist es, eine praxisgerechte Ausgestaltung des Gesetzes und eine Vermeidung von unwirtschaftlichen Maßnahmen.","affectedLawsPresent":true,"affectedLaws":[{"title":"Gesetz zum Aufbau einer gebäudeintegrierten Lade- und Leitungsinfrastruktur für die Elektromobilität","shortTitle":"GEIG","url":"https://www.gesetze-im-internet.de/geig"}],"fieldsOfInterest":[{"code":"FOI_TRANSPORTATION_AUTOMOBILE","de":"Straßenverkehr","en":"Road traffic"},{"code":"FOI_ENVIRONMENT_CLIMATE","de":"Klimaschutz","en":"Climate protection"},{"code":"FOI_TRANSPORTATION_INDRASTRUCTURE","de":"Verkehrsinfrastruktur","en":"Infrastructure"}]},{"regulatoryProjectNumber":"RV0010271","title":"Änderung des BImSchG zur Umsetzung der Revision der Erneuerbare-Energien-Richtlinie (RED II-Novelle)","printedMattersPresent":false,"printedMatters":[],"draftBillPresent":false,"description":"Die „RED III“ trat am 20. November 2023 in Kraft und muss innerhalb von 18 Monaten in nationales Recht umgesetzt werden. Die RED III ist eine wichtige Säule bei der Erreichung des EU-Ziels einer Treibhausgasreduzierung von 55 % bis 2030. \r\nOG setzt sich für folgende Aspekte ein:\r\n- Die Umsetzung der RED III in nationales Recht muss dazu genutzt werden, ehrgeizigere Ziele zu definieren, um den Hochlauf von fortschrittlichen Biokraftstoffen sowie synthetischer Kraftstoffe und Wasserstoff zu stimulieren.","affectedLawsPresent":true,"affectedLaws":[{"title":"Gesetz zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Luftverunreinigungen, Geräusche, Erschütterungen und ähnliche Vorgänge","shortTitle":"BImSchG","url":"https://www.gesetze-im-internet.de/bimschg"},{"title":"Verordnung über Anforderungen an eine nachhaltige Herstellung von Biokraftstoffen","shortTitle":"Biokraft-NachV 2021","url":"https://www.gesetze-im-internet.de/biokraft-nachv_2021"},{"title":"Achtunddreißigste Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes","shortTitle":"BImSchV 38 2017","url":"https://www.gesetze-im-internet.de/bimschv_38_2017"}],"fieldsOfInterest":[{"code":"FOI_ENVIRONMENT_SUSTAINABILITY","de":"Nachhaltigkeit und Ressourcenschutz","en":"Sustainability and resource protection"},{"code":"FOI_TRANSPORTATION_AUTOMOBILE","de":"Straßenverkehr","en":"Road traffic"},{"code":"FOI_ENVIRONMENT_CLIMATE","de":"Klimaschutz","en":"Climate protection"}]},{"regulatoryProjectNumber":"RV0010272","title":"Novelle Energiesteuer - Gesetz zur Modernisierung und zum Bürokratieabbau im Strom- und Energiesteuerrecht","printedMattersPresent":true,"printedMatters":[{"title":"Entwurf eines Gesetzes zur Modernisierung und zum Bürokratieabbau im Strom- und Energiesteuerrecht","printingNumber":"232/24","issuer":"BR","documentUrl":"https://dserver.bundestag.de/brd/2024/0232-24.pdf","projectUrl":"https://dip.bundestag.de/vorgang/gesetz-zur-modernisierung-und-zum-b%C3%BCrokratieabbau-im-strom-und-energiesteuerrecht/312306","leadingMinistries":[{"title":"Bundesministerium der Finanzen","shortTitle":"BMF","electionPeriod":20,"url":"https://www.bundesfinanzministerium.de/Web/DE/Home/home.html"}],"migratedDraftBill":{"title":"Entwurf eines Gesetzes zur Modernisierung und zum Bürokratieabbau im Strom- und Energiesteuerrecht","publicationDate":"2024-04-12","leadingMinistries":[{"title":"Bundesministerium der Finanzen","shortTitle":"BMF","electionPeriod":20,"url":"https://www.bundesfinanzministerium.de/Web/DE/Home/home.html","draftBillDocumentUrl":"https://www.bundesfinanzministerium.de/Content/DE/Gesetzestexte/Gesetze_Gesetzesvorhaben/Abteilungen/Abteilung_III/20_Legislaturperiode/2024-04-12-Strom-und-Energiesteuerrecht/1-Referentenentwurf.pdf?__blob=publicationFile&v=2","draftBillProjectUrl":"https://www.bundesfinanzministerium.de/Content/DE/Gesetzestexte/Gesetze_Gesetzesvorhaben/Abteilungen/Abteilung_III/20_Legislaturperiode/2024-04-12-Strom-und-Energiesteuerrecht/0-Gesetz.html"}]}},{"title":"Entwurf eines Gesetzes zur Modernisierung und zum Bürokratieabbau im Strom- und Energiesteuerrecht","printingNumber":"20/12351","issuer":"BT","documentUrl":"https://dserver.bundestag.de/btd/20/123/2012351.pdf","projectUrl":"https://dip.bundestag.de/vorgang/gesetz-zur-modernisierung-und-zum-b%C3%BCrokratieabbau-im-strom-und-energiesteuerrecht/312306","leadingMinistries":[{"title":"Bundesministerium der Finanzen","shortTitle":"BMF","electionPeriod":20,"url":"https://www.bundesfinanzministerium.de/Web/DE/Home/home.html"}],"migratedDraftBill":{"title":"Entwurf eines Gesetzes zur Modernisierung und zum Bürokratieabbau im Strom- und Energiesteuerrecht","publicationDate":"2024-04-12","leadingMinistries":[{"title":"Bundesministerium der Finanzen","shortTitle":"BMF","electionPeriod":20,"url":"https://www.bundesfinanzministerium.de/Web/DE/Home/home.html","draftBillDocumentUrl":"https://www.bundesfinanzministerium.de/Content/DE/Gesetzestexte/Gesetze_Gesetzesvorhaben/Abteilungen/Abteilung_III/20_Legislaturperiode/2024-04-12-Strom-und-Energiesteuerrecht/1-Referentenentwurf.pdf?__blob=publicationFile&v=2","draftBillProjectUrl":"https://www.bundesfinanzministerium.de/Content/DE/Gesetzestexte/Gesetze_Gesetzesvorhaben/Abteilungen/Abteilung_III/20_Legislaturperiode/2024-04-12-Strom-und-Energiesteuerrecht/0-Gesetz.html"}]}}],"draftBillPresent":false,"description":"Die Überarbeitung des Gesetzes ermöglicht eine Anpassung der Energiesteuersätze für Kraftstoffe unter Berücksichtigung der Klimawirkung. \r\nOG tritt dafür ein, die Energiesteuer für nachhaltige regenerative Kraftstoffe (insbesondere fortschrittliche Biokraftstoffe) auf die EU-Mindeststeuersätze zu senken und schlägt Kompensationsmaßnahmen für den dadurch ausgelösten Steuerausfall vor.","affectedLawsPresent":true,"affectedLaws":[{"title":"Stromsteuergesetz","shortTitle":"StromStG","url":"https://www.gesetze-im-internet.de/stromstg"},{"title":"Energiesteuergesetz","shortTitle":"EnergieStG","url":"https://www.gesetze-im-internet.de/energiestg"}],"fieldsOfInterest":[{"code":"FOI_ENVIRONMENT_SUSTAINABILITY","de":"Nachhaltigkeit und Ressourcenschutz","en":"Sustainability and resource protection"},{"code":"FOI_TRANSPORTATION_AUTOMOBILE","de":"Straßenverkehr","en":"Road traffic"},{"code":"FOI_ENVIRONMENT_CLIMATE","de":"Klimaschutz","en":"Climate protection"},{"code":"FOI_TRANSPORTATION_FREIGHT_TRANSPORT","de":"Güterverkehr","en":"Freight transportation"},{"code":"FOI_TRANSPORTATION_PUBLIC_TRANSPORT","de":"Personenverkehr","en":"Public transportation"}]},{"regulatoryProjectNumber":"RV0010273","title":"Revision der Energiesteuerrichtlinie (ETD)","printedMattersPresent":false,"printedMatters":[],"draftBillPresent":false,"description":"Im Rahmen der Revision der EU-Energiesteuerrichtline (ETD) soll die Besteuerung von Kraftstoffen am fossilen Energiegehalt ausgerichtet werden und somit die Rahmenbedingungen für den Einsatz von erneuerbaren Kraftstoffen verbessert werden. Die von der EU definierten Mindeststeuersätze für regenerative Kraftstoffe sollen ins deutsche Recht übernommen werden.","affectedLawsPresent":true,"affectedLaws":[{"title":"Stromsteuergesetz","shortTitle":"StromStG","url":"https://www.gesetze-im-internet.de/stromstg"},{"title":"Energiesteuergesetz","shortTitle":"EnergieStG","url":"https://www.gesetze-im-internet.de/energiestg"}],"fieldsOfInterest":[{"code":"FOI_EU_LAWS","de":"EU-Gesetzgebung","en":"EU legislation"},{"code":"FOI_TRANSPORTATION_PUBLIC_TRANSPORT","de":"Personenverkehr","en":"Public transportation"},{"code":"FOI_ENVIRONMENT_SUSTAINABILITY","de":"Nachhaltigkeit und Ressourcenschutz","en":"Sustainability and resource protection"},{"code":"FOI_ENVIRONMENT_CLIMATE","de":"Klimaschutz","en":"Climate protection"},{"code":"FOI_TRANSPORTATION_FREIGHT_TRANSPORT","de":"Güterverkehr","en":"Freight transportation"},{"code":"FOI_TRANSPORTATION_AUTOMOBILE","de":"Straßenverkehr","en":"Road traffic"}]}]},"statements":{"statementsPresent":true,"statementsCount":3,"statements":[{"regulatoryProjectNumber":"RV0010272","regulatoryProjectTitle":"Novelle Energiesteuer - Gesetz zur Modernisierung und zum Bürokratieabbau im Strom- und Energiesteuerrecht","pdfUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/media/6c/91/326231/Stellungnahme-Gutachten-SG2406270226.pdf","pdfPageCount":1,"text":{"copyrightAcknowledgement":"Die grundlegenden Stellungnahmen und Gutachten können urheberrechtlich geschützte Werke enthalten. Eine Nutzung ist nur im urheberrechtlich zulässigen Rahmen erlaubt.","text":"Klimaschutz bei klammen Kassen\r\nKostengünstiger Hebel für wirksamen Klimaschutz im Verkehr (Stand: 9. April 2024) Seite 1/1\r\nHerausgeber: OG Clean Fuels / OrangeGas Germany GmbH, Nikolaus-Kopernikus-Str.12, 27283 Verden\r\nAnsprechpartner: Jens Voshage, +49 171 272 59 82, voshage@ogcleanfuels.com\r\nPflicht für politisches Handeln: CO2-Emissionen jetzt wirksam senken\r\nDie höchsten Gerichte sind sich einig: Das Bundesverfassungsgericht hat 2021 den deutschen\r\nGesetzgeber verpflichtet, die CO2-Emissionen vor 2030 massiv zu senken. Ein Verschieben\r\nvon hohen Minderungsraten ins nächste Jahrzehnt ist ein Verstoß gegen Art. 20a GG. Und\r\nim April 2024 stellte der Europäische Gerichtshof für Menschenrechte fest, dass eine\r\nunzureichende staatliche Klimapolitik gegen das Menschenrecht auf Leben und Gesundheit\r\nverstößt. Damit ist klar: Klimapolitik muss in der Praxis zu niedrigeren CO2-Emissionen\r\nführen und schnell wirksam sein.\r\nAuch wenn das Bundesverfassungsgericht 2023 dem deutschen Gesetzgeber die Gestaltungsfreiheit\r\nbei der Etat-Aufstellung massiv einschränkte und die für den Klimaschutz vorgesehenen\r\nFinanzierungen dadurch kippten, besteht die Verpflichtung zu einem wirksamen\r\nKlimaschutz unverändert weiter. Die logische Folge: Es müssen mehr CO2-Emissionen mit\r\nweniger staatlichen Ausgaben verhindert werden.\r\nDie politischen Ansätze für Klimaschutz im Verkehrssektor sind gescheitert\r\nGerade beim Straßengüterverkehr fehlen in Deutschland schnell wirksame Maßnahmen für\r\nden Klimaschutz. Die wünschenswerte Verlagerung von der Straße auf die Schiene ist aufgrund\r\nmaroder Infrastruktur in diesem Jahrzehnt nicht realistisch als wirksame Klimaschutzmaßnahme.\r\nUnd auch die Elektrifizierung des Straßengüteverkehrs wird an der nicht vorhandenen\r\n(Lade-)Infrastruktur scheitern. Neben fehlenden Planungs- und Genehmigungskapazitäten\r\nscheitern beide Ansätze am fehlenden Geld. Bei Elektro-Lkw gilt das sowohl für\r\ndie Fahrzeugbeschaffung als auch für die Investitionen in die notwendige Ladeinfrastruktur –\r\nbeides müsste aufgrund fehlender Wirtschaftlichkeit massiv staatlich gefördert werden.\r\nKlimaschutz: sofort wirksam – kosteneffizient – markterprobt\r\nDie regenerativen Kraftstoffen Bio-CNG und Bio-LNG sind der einzige Weg ohne hohe staatliche\r\nFördermittel sofort die CO2-Emissionen im Schwerlastverkehr um bis zu 100 Prozent zu\r\nsenken. Die Tankstellen-Infrastruktur ist vorhanden, Gas-Lkw sind praxiserprobt und marktverfügbar,\r\nnachhaltig produziertes Biomethan aus Abfall und Reststoffen steht in\r\nausreichenden Mengen zur Verfügung.\r\nPolitische Hebel für wirksamen Klimaschutz beim Straßengüterverkehr\r\n1. Regulatorische und steuerpolitische Behinderung von regenerativem Bio-CNG und Bio-\r\nLNG beenden – Gas-Lkw als klimapolitische Sofortmaßnahme positionieren.\r\n2. TCO verbessern: Energiesteuer entsprechend der CO2-Minderung bei Bio-CNG/Bio-LNG\r\nauf Mindestsätze senken – Refinanzierung durch leichte Steueranhebung bei Diesel.\r\nAGVO Straßengüterverkehr/Landwirtschaft: Energiesteuer-Rückerstattung bei Bio-CNG\r\n3. Einstieg in wirksamen Klimaschutz bei der Flotten-Regulierung: Über Carbon Correction\r\nFactor und RE(generative)-Fuel-Only Fahrzeuge von Tank-to-Wheel zu Well-to-Wheel.\r\nGrundsätzlich gilt: Die Energiesteuer und Bepreisung der CO2-Emissionen sollte entsprechend\r\nder Klimawirksamkeit eines Energieträgers inklusive Berücksichtigung regenerativer Quellen\r\nerfolgen."},"recipientGroups":[{"recipients":{"parliament":[{"code":"RG_BT_FRACTIONS_GROUPS","de":"Fraktionen/Gruppen","en":"Parliamentary parties/groups"},{"code":"RG_BT_MEMBERS_OF_PARLIAMENT","de":"Mitglieder des Bundestages","en":"Members of parliament"}],"federalGovernment":[]},"sendingDate":"2024-04-09"}]},{"regulatoryProjectNumber":"RV0010272","regulatoryProjectTitle":"Novelle Energiesteuer - Gesetz zur Modernisierung und zum Bürokratieabbau im Strom- und Energiesteuerrecht","pdfUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/media/88/c5/326233/Stellungnahme-Gutachten-SG2406270227.pdf","pdfPageCount":2,"text":{"copyrightAcknowledgement":"Die grundlegenden Stellungnahmen und Gutachten können urheberrechtlich geschützte Werke enthalten. Eine Nutzung ist nur im urheberrechtlich zulässigen Rahmen erlaubt.","text":"Für wirksamen Klimaschutz im Verkehr:\r\nBio-CNG/Bio-LNG eine Chance geben\r\n\r\nPolitische Handlungsoptionen für mehr regenerative Energie\r\nund mehr alternative Antriebe im Straßengüterverkehr\r\nMit nationalen Weichenstellungen und dem deutschen Gewicht in der EU haben es die\r\nAbgeordneten des Deutschen Bundestags, die deutschen Abgeordneten im EU-Parlament\r\nund die deutsche Bundesregierung in der Hand, die Voraussetzungen für schnell sinkende\r\nCO2-Emissionen bei Transport und Logistik zu schaffen. Hierzu müssen die Rahmenbedingungen\r\nfür die fortschrittlichen Bio-Kraftstoffe Bio-CNG und Bio-LNG zwingend\r\nverbessert werden. Denn nur mit diesen bereits verfügbaren regenerativen und nachhaltig\r\nproduzierten Kraftstoffen können CO2-Emissionen unmittelbar gesenkt und das zur\r\nVerfügung stehende CO2-Budget geschont werden.\r\nAktuelle politische Rahmenbedingungen sind kontraproduktiv für den Klimaschutz\r\n Die Lkw-Maut in Deutschland erhebt keine CO2-differenzierten Mautsätze, sie berücksichtigt\r\ndie tatsächlichen CO2-Emissionen durch den Einsatz eines Lkw nicht. Vielmehr\r\nwerden Lkw, die durch Bio-CNG/Bio-LNG klimaneutral fahren, wie fossile Diesel belastet.\r\n Obwohl sich durch den Einsatz von Bio-CNG und Bio-LNG die CO2-Emissionen im\r\nVerkehrssektor sofort und massiv senken lassen, fehlt die politische Unterstützung\r\nebenso wie eine staatliche Förderung für Lkw und Infrastruktur.\r\n Die ab 2024 jährlich steigende Energiesteuer bei Bio-CNG und Bio-LNG verringert den\r\nPreisvorteil gegenüber Diesel deutlich. Zusammen mit dem massiven Einbruch bei den\r\nHandelspreisen für die THG-Quote und dem Wegfall der Befreiung von der Lkw-Maut ist\r\nzu erwarten, dass durch das aktuelle gesetzgeberische Handeln beim Schwerlastverkehr\r\nder Anteil an regenerativen Kraftstoffen zurück geht. Gleichzeitig verlieren Transportund\r\nLogistik-Unternehmen eine wirtschaftliche nachhaltige Alternative zu fossilem Diesel.\r\nStandpunkt von OG Clean Fuels\r\nLösungswege für mehr Klimaschutz im Verkehrssektor\r\nSofort: Erstattung der deutschen Energiesteuer für fortschrittliche Bio-Kraftstoffe für\r\nLandwirtschaft und Straßengüterverkehr über Allgemeine Gruppenfreistellungsverordnung\r\nSofort: Senkung der deutschen Energiesteuer für fortschrittliche Bio-Kraftstoffe auf die\r\nderzeitigen EU-Mindestsätze.\r\nSofort: Keine Benachteiligung von fortschrittlichen Bio-Kraftstoffen gegenüber\r\nstrombasierten E-Fuels (Steuerrecht, Zulassungsrecht, Lkw-Maut, SaubFahrzeugeBeschG etc.)\r\nMittelfristig: Deutsche Positionierung für das Einführen eines Carbon Correction Factor (CCF) und\r\nCO2-neutraler Lkw bei Review zur Typgenehmigung (EU CO2-Flottenregulierung HDV)\r\nMittelfristig: Unterstützen der Planungen der EU-Kommission für europäische Mindeststeuersätze\r\nauf Basis der Klimawirksamkeit sowie die entsprechende Umsetzung in deutsches Recht\r\nLangfristig: Systemänderung zu Well-to-Wheel (von Erzeugung bis Auspuff) statt\r\nTank-to-Wheel (Auspuff) bei allen klimaschutzrelevanten Richtlinien und Gesetzen\r\n(CO2-Flottengrenzwerte, Eurovignetten-Richtlinie, deutsche Lkw-Maut)"},"recipientGroups":[{"recipients":{"parliament":[{"code":"RG_BT_FRACTIONS_GROUPS","de":"Fraktionen/Gruppen","en":"Parliamentary parties/groups"},{"code":"RG_BT_MEMBERS_OF_PARLIAMENT","de":"Mitglieder des Bundestages","en":"Members of parliament"}],"federalGovernment":[]},"sendingDate":"2024-04-09"}]},{"regulatoryProjectNumber":"RV0010273","regulatoryProjectTitle":"Revision der Energiesteuerrichtlinie (ETD)","pdfUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/media/e0/af/326235/Stellungnahme-Gutachten-SG2406270228.pdf","pdfPageCount":2,"text":{"copyrightAcknowledgement":"Die grundlegenden Stellungnahmen und Gutachten können urheberrechtlich geschützte Werke enthalten. Eine Nutzung ist nur im urheberrechtlich zulässigen Rahmen erlaubt.","text":"Für wirksamen Klimaschutz im Verkehr:\r\nBio-CNG/Bio-LNG eine Chance geben\r\n\r\nPolitische Handlungsoptionen für mehr regenerative Energie\r\nund mehr alternative Antriebe im Straßengüterverkehr\r\nMit nationalen Weichenstellungen und dem deutschen Gewicht in der EU haben es die\r\nAbgeordneten des Deutschen Bundestags, die deutschen Abgeordneten im EU-Parlament\r\nund die deutsche Bundesregierung in der Hand, die Voraussetzungen für schnell sinkende\r\nCO2-Emissionen bei Transport und Logistik zu schaffen. Hierzu müssen die Rahmenbedingungen\r\nfür die fortschrittlichen Bio-Kraftstoffe Bio-CNG und Bio-LNG zwingend\r\nverbessert werden. Denn nur mit diesen bereits verfügbaren regenerativen und nachhaltig\r\nproduzierten Kraftstoffen können CO2-Emissionen unmittelbar gesenkt und das zur\r\nVerfügung stehende CO2-Budget geschont werden.\r\nAktuelle politische Rahmenbedingungen sind kontraproduktiv für den Klimaschutz\r\n Die Lkw-Maut in Deutschland erhebt keine CO2-differenzierten Mautsätze, sie berücksichtigt\r\ndie tatsächlichen CO2-Emissionen durch den Einsatz eines Lkw nicht. Vielmehr\r\nwerden Lkw, die durch Bio-CNG/Bio-LNG klimaneutral fahren, wie fossile Diesel belastet.\r\n Obwohl sich durch den Einsatz von Bio-CNG und Bio-LNG die CO2-Emissionen im\r\nVerkehrssektor sofort und massiv senken lassen, fehlt die politische Unterstützung\r\nebenso wie eine staatliche Förderung für Lkw und Infrastruktur.\r\n Die ab 2024 jährlich steigende Energiesteuer bei Bio-CNG und Bio-LNG verringert den\r\nPreisvorteil gegenüber Diesel deutlich. Zusammen mit dem massiven Einbruch bei den\r\nHandelspreisen für die THG-Quote und dem Wegfall der Befreiung von der Lkw-Maut ist\r\nzu erwarten, dass durch das aktuelle gesetzgeberische Handeln beim Schwerlastverkehr\r\nder Anteil an regenerativen Kraftstoffen zurück geht. Gleichzeitig verlieren Transportund\r\nLogistik-Unternehmen eine wirtschaftliche nachhaltige Alternative zu fossilem Diesel.\r\n\r\nStandpunkt von OG Clean Fuels\r\n\r\nLösungswege für mehr Klimaschutz im Verkehrssektor\r\nSofort: Erstattung der deutschen Energiesteuer für fortschrittliche Bio-Kraftstoffe für\r\nLandwirtschaft und Straßengüterverkehr über Allgemeine Gruppenfreistellungsverordnung\r\nSofort: Senkung der deutschen Energiesteuer für fortschrittliche Bio-Kraftstoffe auf die\r\nderzeitigen EU-Mindestsätze.\r\nSofort: Keine Benachteiligung von fortschrittlichen Bio-Kraftstoffen gegenüber\r\nstrombasierten E-Fuels (Steuerrecht, Zulassungsrecht, Lkw-Maut, SaubFahrzeugeBeschG etc.)\r\nMittelfristig: Deutsche Positionierung für das Einführen eines Carbon Correction Factor (CCF) und\r\nCO2-neutraler Lkw bei Review zur Typgenehmigung (EU CO2-Flottenregulierung HDV)\r\nMittelfristig: Unterstützen der Planungen der EU-Kommission für europäische Mindeststeuersätze\r\nauf Basis der Klimawirksamkeit sowie die entsprechende Umsetzung in deutsches Recht\r\nLangfristig: Systemänderung zu Well-to-Wheel (von Erzeugung bis Auspuff) statt\r\nTank-to-Wheel (Auspuff) bei allen klimaschutzrelevanten Richtlinien und Gesetzen\r\n(CO2-Flottengrenzwerte, Eurovignetten-Richtlinie, deutsche Lkw-Maut)"},"recipientGroups":[{"recipients":{"parliament":[{"code":"RG_BT_FRACTIONS_GROUPS","de":"Fraktionen/Gruppen","en":"Parliamentary parties/groups"},{"code":"RG_BT_MEMBERS_OF_PARLIAMENT","de":"Mitglieder des Bundestages","en":"Members of parliament"}],"federalGovernment":[]},"sendingDate":"2024-04-09"}]}]},"contracts":{"contractsPresent":false,"contractsCount":0,"contracts":[]},"codeOfConduct":{"ownCodeOfConduct":false}}