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Im Rahmen der Konzessionsverträge für die Bewirtschaftung von Rastanlagen wird sich dafür eingesetzt, ein flächendeckendes und bedarfsgerechtes Netz an E-Ladeinfrastruktur für Pkw und Nutzfahrzeuge an Autobahnen aufzubauen, um den Hochlauf der Elektromobilität zu unterstützen.","affectedLawsPresent":false,"affectedLaws":[],"fieldsOfInterest":[{"code":"FOI_ENERGY_OVERALL","de":"Allgemeine Energiepolitik","en":"Energy policy in general"},{"code":"FOI_ENERGY_RENEWABLE","de":"Erneuerbare Energien","en":"Renewable energy"},{"code":"FOI_TRANSPORTATION_PUBLIC_TRANSPORT","de":"Personenverkehr","en":"Public transportation"},{"code":"FOI_TRANSPORTATION_INDRASTRUCTURE","de":"Verkehrsinfrastruktur","en":"Infrastructure"},{"code":"FOI_TRANSPORTATION_FREIGHT_TRANSPORT","de":"Güterverkehr","en":"Freight transportation"}]},{"regulatoryProjectNumber":"RV0012222","title":"Förderung E-Busse und die dazugehörige Infrastruktur","printedMattersPresent":false,"printedMatters":[],"draftBillPresent":false,"description":"Bis zum Jahr 2024 gab es Förderungen für die Neubeschaffung von Batteriebussen und der dazugehörigen Infrastruktur. Diese wurden aufgrund der Budgetkürzungen im Haushalt für 2024 nicht mehr berücksichtigt. Ziel ist es daher, dass diese Förderungen (ggf. auch in niedrigerer Form oder nur für Infrastruktur) wieder in den Haushalt für 2025 zu integrieren.","affectedLawsPresent":true,"affectedLaws":[{"title":"Bundes-Klimaschutzgesetz","shortTitle":"KSG","url":"https://www.gesetze-im-internet.de/ksg"}],"fieldsOfInterest":[{"code":"FOI_ECONOMY_INDUSTRIAL","de":"Industriepolitik","en":"Industrial policy"}]},{"regulatoryProjectNumber":"RV0015172","title":"Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit landwirtschaftlicher Betriebe in der Wertschöpfungskette","printedMattersPresent":false,"printedMatters":[],"draftBillPresent":false,"description":"Forderung, von einer weiteren Verschärfung abzusehen, da das AgrarOLkG bereits über die europäischen Vorgaben hinausgeht. So soll von einer Ausweitung des Anwendungsbereichs, eine Erweiterung pauschal verbotener Klauseln sowie von der Einführung einer Generalklausel abgesehen werden. Darüber hinaus sollte die für 2025 angekündigte Evaluierung der UTP-Richtlinie auf EU-Ebene abgewartet werden.","affectedLawsPresent":true,"affectedLaws":[{"title":"Verordnung zur Stärkung der Organisationen und Lieferketten im Agrarbereich","shortTitle":"AgrarOLkV","url":"https://www.gesetze-im-internet.de/agrarolkv"}],"fieldsOfInterest":[{"code":"FOI_ECONOMY_COMPETITION_LAW","de":"Wettbewerbsrecht","en":"Competition law"},{"code":"FOI_ECONOMY_OTHER","de":"Sonstiges im Bereich \"Wirtschaft\"","en":"Other in the field of \"Economy\""},{"code":"FOI_AF_OTHER","de":"Sonstiges im Bereich \"Landwirtschaft und Ernährung\"","en":"Other in the field of \"Agriculture and food\""}]},{"regulatoryProjectNumber":"RV0020350","title":"Beibehaltung bestehender rechtlicher Regelungen im Bereich des Tabaksteuergesetzes","printedMattersPresent":false,"printedMatters":[],"draftBillPresent":false,"description":"Beibehaltung bestehender rechtlicher Regelungen im Bereich des Tabaksteuergesetzes (TabStG).","affectedLawsPresent":true,"affectedLaws":[{"title":"Tabaksteuergesetz","shortTitle":"TabStG 2009","url":"https://www.gesetze-im-internet.de/tabstg_2009"}],"fieldsOfInterest":[{"code":"FOI_AF_FOOD_INDUSTRY","de":"Lebens- und Genussmittelindustrie","en":"Food and luxury food industry"},{"code":"FOI_PUBLIC_FINANCE","de":"Öffentliche Finanzen, Steuern und Abgaben","en":"Public finances, taxes and duties"}]},{"regulatoryProjectNumber":"RV0020413","title":"Änderung des MessbG","printedMattersPresent":true,"printedMatters":[{"title":"Entwurf eines Gesetzes zur Änderung des Energiewirtschaftsrechts zur Stärkung des Verbraucherschutzes im Energiebereich sowie zur Änderung weiterer energierechtlicher Vorschriften","printingNumber":"383/25","issuer":"BR","documentUrl":"https://dserver.bundestag.de/brd/2025/0383-25.pdf","projectUrl":"https://dip.bundestag.de/vorgang/gesetz-zur-%C3%A4nderung-des-energiewirtschaftsrechts-zur-st%C3%A4rkung-des-verbraucherschutzes-im/324884","leadingMinistries":[{"title":"Bundesministerium für Wirtschaft und Energie","shortTitle":"BMWE","electionPeriod":21,"url":"https://www.bmwk.de/Navigation/DE/Home/home.html"}]}],"draftBillPresent":false,"description":"Mit der Änderung im § 6 MessbG sollen Preisobergrenzen für wettbewerbliche Messstellenbetreiber für die Sparte Strom eingeführt werden. Ziel der Interessenvertretung ist eine marktgerechte und marktwirtschaftliche Ausgestaltung der Preisobergrenzen, die einen Interessenausgleich zwischen wettbewerblichen Messtellenbetreibern, Eigentümern und Mietern sicherstellt. ","affectedLawsPresent":true,"affectedLaws":[{"title":"Gesetz über den Messstellenbetrieb und die Datenkommunikation in intelligenten Energienetzen","shortTitle":"MessbG","url":"https://www.gesetze-im-internet.de/messbg"}],"fieldsOfInterest":[{"code":"FOI_ENERGY_OVERALL","de":"Allgemeine Energiepolitik","en":"Energy policy in general"}]},{"regulatoryProjectNumber":"RV0023116","title":"Bedarfsgerechte Umsetzung Art. 14 EU-Richtlinie über die Gesamtenergieeffizienz von Gebäuden (EPBD)","printedMattersPresent":false,"printedMatters":[],"draftBillPresent":false,"description":"Forderung einer zügigen, aber bedarfsgerechten Umsetzung der Richtlinie (EU) 2024/1275 über die Gesamtenergieeffizienz von Gebäuden (EPBD), in nationales Recht, entsprechend den Inhalten des Masterplans Ladeinfrastruktur 2030 der Bundesregierung. Es bedarf bei Nichtwohngebäuden (z.B. auf Handelsparkplätzen) einer alternativen Erfüllungsoption, die neben der reinen Anzahl der Ladepunkte auch eine qualitative, nach Ladeleistung berechnete Erfüllungsoption der Ausbauverpflichtung vorsieht. ","affectedLawsPresent":true,"affectedLaws":[{"title":"Gesetz zum Aufbau einer gebäudeintegrierten Lade- und Leitungsinfrastruktur für die Elektromobilität","shortTitle":"GEIG","url":"https://www.gesetze-im-internet.de/geig"}],"fieldsOfInterest":[{"code":"FOI_RP_OTHER","de":"Sonstiges im Bereich \"Raumordnung, Bau- und Wohnungswesen\"","en":"Other in the field of \"Spatial planning, construction and housing\""},{"code":"FOI_ECONOMY_OTHER","de":"Sonstiges im Bereich \"Wirtschaft\"","en":"Other in the field of \"Economy\""},{"code":"FOI_TRANSPORTATION_OTHER","de":"Sonstiges im Bereich \"Verkehr\"","en":"Other in the field of \"Transportation\""}]}]},"statements":{"statementsPresent":true,"statementsCount":3,"statements":[{"regulatoryProjectNumber":"RV0015172","regulatoryProjectTitle":"Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit landwirtschaftlicher Betriebe in der Wertschöpfungskette","pdfUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/media/8f/74/502950/Stellungnahme-Gutachten-SG2503310358.pdf","pdfPageCount":1,"text":{"copyrightAcknowledgement":"Die grundlegenden Stellungnahmen und Gutachten können urheberrechtlich geschützte Werke enthalten. Eine Nutzung ist nur im urheberrechtlich zulässigen Rahmen erlaubt.","text":"Landwirte in der Lebensmittellieferkette nachhaltig stärken!\r\n(Stand: 18.03.2025)\r\nZielsetzung\r\nDie Unterstützung der regionalen Landwirtschaft in all ihren Betriebsformen sollte im Fokus des Gesetzgebers stehen. Von weiteren regulatorischen Eingriffen in die Lieferbeziehungen der Lebensmittelversorgungskette sollte jedoch abgesehen werden, da dies nicht zum wohlgemeinten Schutz der Landwirte führen wird. Die zu-künftige Bundesregierung sollte vielmehr Maßnahmen verfolgen, die die deutsche Landwirtschaft nachhaltig stärken und ihre Erlössituation verbessern. Hierzu zählen:\r\n1. Eine bessere Marktstellung der Landwirte durch verpflichtende Verträge (Artikel 148 GMO) zur Stärkung der Landwirtschaft gegenüber ihren Abnehmern (Schlachtereien, Molkereien).\r\n2. Die (finanzielle) Unterstützung der Landwirte bei der Verbesserung des Tierwohls durch die Nutzung und den Ausbau etablierter Systeme, wie der Initiative Tierwohl. Insbesondere eine Einbeziehung weiterer Vertriebswege (u. a. Gastronomie, Großhandel) würde derartige Systeme weiter stärken und das Tier-wohl in der Breite finanzierbar machen (u. a. durch die Implementierung langfristiger Verträge).\r\n3. Aufsetzung einer Lokal- und Regionalitäts-Offensive, denn regionale Lebensmittel gewährleisten nicht nur kurze Lieferwege, sondern schaffen auch Mehrwerte für deutsche Landwirte.\r\n4. Vereinfachung und Digitalisierung bürokratischer Anforderungen, damit sich Landwirte verstärkt auf er-tragswirksame Leistungen in der Erzeugung konzentrieren können.\r\n5. Vereinheitlichung von Nachhaltigkeitsanforderungen (z. B. Dünger, Pestizideinsatz, ökologische Aus-gleichsflächen) auf ein europäisches Maß, damit deutsche Landwirte im Wettbewerb nicht benachteiligt werden.\r\n6. Steuerliche Entlastungen der Landwirte bei Investitionen in Nachhaltigkeit (z. B. alternative Kraftstoffe oder innovative Technologien).\r\nErläuterung\r\nDie Europäische Kommission (KOM) hat im April 2018 einen Richtlinienvorschlag zur Regulierung unfairer Han-delspraktiken (UTP) vorgestellt, ursprünglich zum Schutz von Landwirten und kleinen Erzeugern mit einem Jah-resumsatz von bis zu 50 Mio. Euro. Der Ende 2018 erzielte Kompromiss zwischen Rat und Europäischem Par-lament ging weit über den ursprünglichen Vorschlag hinaus. Die Lebensmittelindustrie hat das Gesetz für sich erfolgreich zu eigen gemacht und eine Ausweitung des Anwendungsbereichs sowie der Liste verbotener Han-delspraktiken im ordentlichen Gesetzgebungsverfahren bewirkt. In Deutschland geht das Agrarorganisationen-und-Lieferketten-Gesetz (AgrarOLkG) noch einmal deutlich über die EU-Vorgaben hinaus.\r\nWährend die Stärkung von Lieferanten in der Lebensmittelkette mit einem Jahresumsatz von bis zu 350 Mio. Euro der erzielte Kompromiss des europäischen Gesetzgebers war, werden in Deutschland sogar marktstarke Großmolkereien und Lebensmittelkonzerne, wie etwa DMK, Arla und Unilever, einseitig durch das Gesetz ge-schützt. Der Anwendungsbereich des Gesetzes gilt für große Unternehmen mit einem Jahresumsatz von bis zu 15 Mrd. Euro. Hierbei handelt es sich aber keineswegs um kleine und mittlere Unternehmen, sondern um global agierende Konzerne, welche im Durchschnitt Gewinnmargen im zweistelligen Prozentbereich erwirtschaften, die die einstelligen Margen der Einzelhändler um ein Vielfaches übersteigen.\r\nDie Erfahrungen der letzten Jahre zeigen, dass die Landwirte durch die Ausweitung des Anwendungsbereichs nicht profitiert haben. Entgegen der Annahme vieler Politiker teilen die Lieferanten des LEH erhöhte Gewinne, die sie wegen der Regeln des AgrarOLkG realisieren können, eben nicht altruistisch mit den Unternehmen der Vorstufen. Das eigentliche Ziel, die Marktposition und Einkommenssituation der Landwirte zu stärken, wird durch die weitgreifende Regulierung der Lebensmittelkette klar verfehlt. Auch der Präsident des Bundeskartellamtes, Andreas Mundt, hatte angesichts der Verschärfung des AgrarOLkG im Jahr 2024 noch einmal betont, dass es bereits ausreichend funktionierende wettbewerbsrechtliche Instrumente (z. B. Missbrauchsaufsicht, Fusions-kontrolle, Kartellverbot) gibt, die der gesamten Lebensmittelkette und somit auch der Landwirtschaft nutzen.\r\nBislang wurde vom europäischen und deutschen Gesetzgeber nicht ausreichend berücksichtigt, dass das Aus-kommen deutscher Landwirte maßgeblich durch ihre Produktionsweise und ihre oftmals nachteilige Stellung gegenüber den abnehmenden Zwischenstufen geprägt ist. Die volumenstarke Rohstoffproduktion (vorrangig Fleisch und Milch) wird von marktstarken Schlachtunternehmen und Molkereien abgenommen und vorrangig im preisgetriebenen Exportgeschäft vermarktet (ca. 50 % des Fleisches und der Milch). Weitere Absatzkanäle im Inland sind die verarbeitende Industrie, die Gastronomie, Großverbraucher und der Lebensmitteleinzelhandel (LEH). Im LEH können landwirtschaftliche Erzeugnisse dann höhere Erlöse erzielen, wenn sie nachvollziehbare Mehrwerte wie Bio, Regionalität oder Tierwohl aufweisen."},"recipientGroups":[{"recipients":{"parliament":[{"code":"RG_BT_MEMBERS_OF_PARLIAMENT","de":"Mitglieder des Bundestages","en":"Members of parliament"}],"federalGovernment":[]},"sendingDate":"2025-03-18"}]},{"regulatoryProjectNumber":"RV0020413","regulatoryProjectTitle":"Änderung des MessbG","pdfUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/media/f3/ee/665775/Stellungnahme-Gutachten-SG2512220040.pdf","pdfPageCount":1,"text":{"copyrightAcknowledgement":"Die grundlegenden Stellungnahmen und Gutachten können urheberrechtlich geschützte Werke enthalten. Eine Nutzung ist nur im urheberrechtlich zulässigen Rahmen erlaubt.","text":"Änderung des Messstellenbetriebsgesetzes\r\nStand 24.10.2025\r\nHintergrund: Seit 2016 können Verbraucherinnen und Verbraucher ihren Messstellenbetreiber frei wählen. Auch Gebäudeeigentümer können einen Messstellenbetreiber frei wählen, der als Messdienstleister die Sparte Strom oder gleichzeitig weitere Sparten wie z.B. Gas bedient (sog. Bündelung durch den Anschlussnehmer). Neben den grundzuständigen Messstellenbetreibern (gMSB), die an das jeweilige Netzgebiet gebunden sind, gibt es zusätzlich rund 160 wettbewerbliche Messstellenbetreiber (wMSB). Die Digitalisierung der Energiewende braucht Wettbewerb im Messwesen. Intelligente Stromzähler (Smart Meter) sind die Grundlage eines modernen, flexiblen Energiesystems – sie ermöglichen Lastmanagement, dynamische Tarife, Mieterstrommodelle und die Steuerung von Wärmepumpen, Ladepunkten und Speichern. Mit dem Gesetzentwurf zur Änderung des Energiewirtschaftsrechts im Hinblick auf den Verbraucherschutz (BT-Drs. 21/1497) soll nun das Messstellenbetriebsgesetz (MsbG) novelliert werden. Vorgesehen ist eine Preisobergrenze (POG) in § 6 MsbG für wettbewerbliche Messstellenbetreiber im Falle der Bündelung nur der Sparte Strom, wenn alle Zählpunkte einer Liegenschaft mit intelligenten Messsystemen ausgestattet werden. Ziel ist der Schutz von Mieterinnen und Mietern vor überhöhten Umlagen.\r\nProblem: Der Schutz von Mieterinnen und Mietern ist wichtig. Doch die geplante Einführung der POG in § 6 MsbG setzt am falschen Punkt an: Sie schwächt den Wettbewerb, reduziert die Wahlmöglichkeiten, führt zu höheren Preisen und bremst Innovationen. Damit untergräbt sie langfristig die Verbraucherinteressen anstatt sie zu stärken:\r\n Eingriff in funktionierenden Markt nicht notwendig:\r\nPreisobergrenzen sind bei den grundzuständigen Messstellenbetreibern aufgrund der monopolistischen Marktstruktur und des Kontrahierungszwangs sinnvoll. In einem wettbewerblichen Markt, in dem Gebäudeeigentümer zwischen zahlreichen wettbewerblichen Anbietern wählen können, sind staatlich festgelegte Preisgrenzen systemwidrig und unnötig.\r\n POG als faktische Preisuntergrenze:\r\nErfahrungen zeigen: In einem funktionierenden Markt führen staatlich festgelegte Preisobergrenzen de facto zu Preisuntergrenzen. Anbieter orientieren sich an der gesetzlich festgelegten Schwelle, wodurch Anreize für günstigere Angebote entfallen. Die Folge: weniger Auswahl und höhere Durchschnittspreise - genau das Gegenteil des beabsichtigten Verbraucherschutzes.\r\n Innovationshemmnis mit Folgen für Verbraucher und Energiewende:\r\nDer Wettbewerb im Messwesen ist der Motor für Innovation, faire Preise und den zügigen Smart-Meter-Rollout. Wettbewerbliche Messstellenbetreiber adressieren den gesamten Markt von rund 54 Millionen Stromzählern und digitalisieren auch Zähler außerhalb des Pflichtrollouts. Grundzuständige Messstellenbetreiber hingegen erfüllen in der Regel lediglich ihre gesetzlich definierten Mindestanforderungen innerhalb ihres Netzgebiets - und haben wenig Anreiz, darüber hinaus Innovationen voranzutreiben. Gerade digitale Zusatzdienste sind jedoch wichtig für den Verbraucher, denn sie schaffen mehr Transparenz, Flexibilität und Kostenvorteile für Mieterinnen und Mieter - etwa durch dynamische Stromtarife, die intelligente Steuerung von Wärmepumpen und Ladeinfrastruktur sowie Mieterstromlösungen. Eine starre Preisobergrenze würde diesen Motor abwürgen und Anbietern ihre wirtschaftlichen Spielräume entziehen. Innovationen würden unwirtschaftlich und Gebäudeeigentümer von Investitionen in innovative Lösungen der Energiewende abhalten. So würden auch Mietende vom Zugang zu Mieterstromlösungen und anderen kostensenkenden Lösungen abgeschnitten werden.\r\nDie Preisobergrenze für die Sparte Strom in § 6 I Nr. 1 Messstellenbetriebsgesetz reguliert den Markt. Vorstellbar ist auch eine Regulierung im Verhältnis zwischen Vermieter und Mieter. Dazu sollten in § 2 Betriebskostenverordnung die Kosten für den Messstellenbetrieb Strom - im Fall der Wahl des Messstellenbetreibers durch den Anschlussnehmer (Gebäudeeigentümer) - bis zur Höhe der in §§ 30, 35 MsbG vorgesehenen POG als umlagefähige Kosten aufgenommen werden. Damit entsteht ein starker Anreiz für Vermieter, den für ihr Gesamtkonzept optimalen und günstigsten Anbieter zu wählen - der dynamische Wettbewerb zwischen den Anbietern bleibt somit erhalten, bei gleichzeitiger Gewährleistung des Verbraucherschutzes. Verbraucher (Mieter) profitieren doppelt: von fairen Preisen und innovativen Lösungen für die Energiewende."},"recipientGroups":[{"recipients":{"parliament":[{"code":"RG_BT_MEMBERS_OF_PARLIAMENT","de":"Mitglieder des Bundestages","en":"Members of parliament"}],"federalGovernment":[]},"sendingDate":"2025-10-27"}]},{"regulatoryProjectNumber":"RV0023116","regulatoryProjectTitle":"Bedarfsgerechte Umsetzung Art. 14 EU-Richtlinie über die Gesamtenergieeffizienz von Gebäuden (EPBD)","pdfUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/media/55/cf/714376/Stellungnahme-Gutachten-SG2603300028.pdf","pdfPageCount":1,"text":{"copyrightAcknowledgement":"Die grundlegenden Stellungnahmen und Gutachten können urheberrechtlich geschützte Werke enthalten. Eine Nutzung ist nur im urheberrechtlich zulässigen Rahmen erlaubt.","text":"Mehr Qualität statt Quantität: Ladeinfrastruktur bedarfsgerecht gestalten!\r\n(Stand: 12.01.2026)\r\nHintergrund\r\nMit der Ende Mai 2024 in Kraft getretenen Novelle der EU-Richtlinie 2024/1275 über die Gesamtenergieeffizienz von Gebäuden (EPBD) sind die Mitgliedstaaten verpflichtet, bis zum 29. Mai 2026 nationale Regelungen zur Umsetzung zu erlassen. Ein zentraler Bestandteil ist die flächendeckende Integration von Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge im Gebäudebereich. Für neue sowie umfassend zu renovierende Nichtwohngebäude mit mehr als fünf Stellplätzen ist mind. ein Ladepunkt pro fünf Stellplätze verpflichtend vorzusehen. Darüber hinaus müssen mind. 50 % der verbleibenden Stellplätze vorverkabelt werden, die restlichen 50 % sind mit Leerrohren zu erschließen. Für Bestandsgebäude mit mehr als 20 Stellplätzen gelten vergleichbare Vorgaben: entweder mind. ein Ladepunkt für jeweils zehn Stellplätze oder Leerverrohrung von mind. 50 % der Stellplätze.\r\nProblem\r\nDie Vorgaben stellen einen erheblichen regulatorischen Eingriff in die Planung, Nutzung und Finanzierung von Gebäuden mit Stellplätzen dar. Insbesondere die Pflicht zur flächendeckenden Ausstattung von Nichtwohngebäuden mit Ladeinfrastruktur – unabhängig von Standortprofil, Nutzungsdauer oder tatsächlicher Nachfrage – führt zu tiefgreifenden Verwerfungen. Eigentümer und Betreiber sind gezwungen, kostenintensive Ladepunkte und aufwendige Vorverkabelung vorzuhalten, auch wenn keine realistische Nutzung zu erwarten ist. Somit entstehen an den Einzelhandelsstandorten kostspielige Anlagen, die z. T. kaum genutzt werden, aber dauerhaft Ressourcen wie Fläche, Kupfer und Wartungskapazität sowie Kapital binden. Eine solche Investitionspflicht ohne ökologische und ökonomische Tragfähigkeit gefährdet die Rentabilität und trägt weder zur gewünschten Mobilitätswende noch zur effizienten Mittelverwendung bei.\r\nZugleich verschärft die EPBD-Novelle bestehende strukturelle Defizite in der Energieinfrastruktur: Der Anschluss leistungsstarker Ladeeinrichtungen scheitert in der Praxis regelmäßig an überlasteten Verteilnetzen, langen Genehmigungsprozessen und fehlenden Kapazitäten bei Netzbetreibern. Schon heute vergehen häufig mehrere Monate zwischen Anschlussanfrage und Realisierung; mitunter werden Anträge aus Kapazitätsgründen ganz abgelehnt. Der gesetzlich erzwungene, pauschale Ausbau ohne Rücksicht auf lokale Netzauslastung droht diese Engpässe weiter zu verschärfen. Das hat weitreichende Folgen: Netzkapazitäten, die dringend für andere Bausteine der Energiewende (wie Wärmepumpen oder Photovoltaik) gebraucht würden, werden durch ungenutzte Ladeinfrastruktur blockiert. Eine bedarfsferne Priorisierung einzelner Technologien widerspricht damit nicht nur den Prinzipien effizienter Energieverteilung, sondern auch den übergeordneten Klimazielen.\r\nHinzu kommt, dass die geplanten Maßnahmen an den realen Nutzerbedürfnissen vorbeigehen. Insbesondere im Einzelhandel zeigt sich ein grundlegend anderes Ladeverhalten, das von kurzen Aufenthaltszeiten von ca. 30 Minuten geprägt ist. Herkömmliche Wechselstrom-Ladestationen (AC) ermöglichen in dieser Zeit lediglich geringe Reichweitengewinne von etwa 30 km. Solche Angebote werden von den Kunden kaum genutzt; die Nutzung ist bereits rückläufig und sind für diesen Anwendungsfall wirtschaftlich und funktional ungeeignet. Schnellladepunkte mit Gleichstrom (DC) können in derselben Zeit Reichweiten von bis zu 300 km bereitstellen, sind jedoch mit deutlich höheren Investitionskosten und Netzanforderungen verbunden. Da die EPBD auf die bloße Anzahl an Ladepunkten setzt, entsteht ein Anreiz, möglichst viele günstige, aber wenig genutzte AC-Ladepunkte zu installieren. Das Ergebnis sind erhebliche Fehlinvestitionen und eine Infrastruktur, die weder den tatsächlichen Bedarf noch das Ladeverhalten der Nutzer sinnvoll abbildet.\r\nLösung\r\nFür die nationale Umsetzung der EPBD sollte die Bundesregierung die Ausbaupflichten an die tatsächlichen Bedürfnisse und Gegebenheiten anpassen. Statt einer starren Vorgabe zur Anzahl der Ladepunkte sollte die insgesamt bereitgestellte Ladeleistung als Maßstab dienen, um eine flexible und bedarfsorientierte Installation von Ladeinfrastruktur zu ermöglichen. Außerdem sollte statt einer vollständigen Vorverkabelung die Verlegung von Leerrohren bevorzugt werden, da diese eine spätere Nachrüstung einfacher und kostengünstiger gestalten. Schließlich muss der Ausbau der Ladeinfrastruktur durch einen Vorrang beim Netzanschluss unterstützt werden: Netzbetreiber sollten gesetzlich verpflichtet werden, den Anschluss von Ladepunkten schnell und unbürokratisch zu ermöglichen und Rückmeldefristen verbindlich einzuhalten. Diese bedarfsorientierte und flexible Herangehensweise würde Fehlinvestitionen vermeiden, die Attraktivität der Ladeinfrastruktur erhöhen und den Ausbau effizienter und nachhaltiger gestalten. Auch sollte der Antragsprozess standardisiert und digitalisiert gestaltet werden."},"recipientGroups":[{"recipients":{"parliament":[{"code":"RG_BT_MEMBERS_OF_PARLIAMENT","de":"Mitglieder des Bundestages","en":"Members of parliament"}],"federalGovernment":[]},"sendingDate":"2026-03-20"}]}]},"contracts":{"contractsPresent":true,"contractsCount":1,"contracts":[{"description":"Im Rahmen des Auftrags zur Unterstützung der Aufträge der EUTOP Group werden Gespräche mit\r\nVertreterinnen und Vertretern der Bundesregierung und der Bundesministerien sowie mit dem\r\nDeutschen Bundestag zur Sachstandsaufklärung sowie etwaiger Erläuterung von\r\nÄnderungsnotwendigkeiten hinsichtlich einer Vielzahl von Themenfeldern, geführt. Zweck der\r\nInteressenvertretung ist es, die Sicht der beauftragenden Organisationen zu vermitteln. Dies betrifft insbesondere die EUTOP-Mandate British American Tobacco (Industrie) GmbH, Wirtschaftsprüferkammer, Techem, VTG GmbH, EDEKA Zentrale Stiftung & Co. KG, PPF Group N.V., Deutsche Post AG, Daimler Truck AG, Autobahn Tank & Rast Gruppe GmbH & Co. KG, Amadeus IT Group, SA, Skoda Transportation a.s. und Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft.","fieldsOfInterest":[{"code":"FOI_ENVIRONMENT_CLIMATE","de":"Klimaschutz","en":"Climate protection"},{"code":"FOI_AF_FOOD_INDUSTRY","de":"Lebens- und Genussmittelindustrie","en":"Food and luxury food industry"},{"code":"FOI_ECONOMY_SERVICES","de":"Handel und Dienstleistungen","en":"Trade and services"},{"code":"FOI_SCIENCE_RESEARCH_TECHNOLOGY","de":"Wissenschaft, Forschung und Technologie","en":"Science, research and technology"},{"code":"FOI_ENERGY_FOSSILE","de":"Fossile Energien","en":"Fossil fuels"},{"code":"FOI_HEALTH_MEDICINE","de":"Arzneimittel","en":"Medicine"},{"code":"FOI_ENVIRONMENT_POLLUTION","de":"Immissionsschutz","en":"Immission control"},{"code":"FOI_IS_DISASTER_CONTROL","de":"Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe","en":"Civil protection"},{"code":"FOI_ECONOMY_OTHER","de":"Sonstiges im Bereich \"Wirtschaft\"","en":"Other in the field of \"Economy\""},{"code":"FOI_AF_FORESTRY","de":"Land- und Forstwirtschaft","en":"Agriculture and forestry"},{"code":"FOI_ECONOMY_AUTOMOBILE","de":"Automobilwirtschaft","en":"Automotive industry"},{"code":"FOI_PUBLIC_FINANCE","de":"Öffentliche Finanzen, Steuern und Abgaben","en":"Public finances, taxes and duties"},{"code":"FOI_ECONOMY_COMPETITION_LAW","de":"Wettbewerbsrecht","en":"Competition law"},{"code":"FOI_MEDIA_DIGITALIZATION","de":"Digitalisierung","en":"Digitalization"},{"code":"FOI_EU_LAWS","de":"EU-Gesetzgebung","en":"EU legislation"},{"code":"FOI_MEDIA_PRIVACY","de":"Datenschutz und Informationssicherheit","en":"Data protection and information security"},{"code":"FOI_ENERGY_OVERALL","de":"Allgemeine Energiepolitik","en":"Energy policy in general"},{"code":"FOI_ECONOMY_INDUSTRIAL","de":"Industriepolitik","en":"Industrial policy"},{"code":"FOI_TRANSPORTATION_FREIGHT_TRANSPORT","de":"Güterverkehr","en":"Freight transportation"},{"code":"FOI_TRANSPORTATION_INDRASTRUCTURE","de":"Verkehrsinfrastruktur","en":"Infrastructure"},{"code":"FOI_IS_CYBER","de":"Cybersicherheit","en":"Cyber security"},{"code":"FOI_TRANSPORTATION_PUBLIC_TRANSPORT","de":"Personenverkehr","en":"Public transportation"},{"code":"FOI_SA_OTHER","de":"Sonstiges im Bereich \"Staat und Verwaltung\"","en":"Other in the field of \"Government and administration\""},{"code":"FOI_ENVIRONMENT_SUSTAINABILITY","de":"Nachhaltigkeit und Ressourcenschutz","en":"Sustainability and resource protection"},{"code":"FOI_AF_OTHER","de":"Sonstiges im Bereich \"Landwirtschaft und Ernährung\"","en":"Other in the field of \"Agriculture and food\""},{"code":"FOI_HEALTH_OTHER","de":"Sonstiges im Bereich \"Gesundheit\"","en":"Other in the field of \"Health\""},{"code":"FOI_RP_DEVELOPMENT","de":"Bauwesen und Bauwirtschaft","en":"Construction and construction industry"},{"code":"FOI_ENERGY_RENEWABLE","de":"Erneuerbare Energien","en":"Renewable energy"},{"code":"FOI_ENVIRONMENT_OTHER","de":"Sonstiges im Bereich \"Umwelt\"","en":"Other in the field of \"Environment\""},{"code":"FOI_HEALTH_SUPPLY","de":"Gesundheitsversorgung","en":"Health supply"}],"regulatoryProjects":[{"regulatoryProjectNumber":"RV0006001","regulatoryProjectTitle":"Regulierung der Resilienz und physischen Sicherheit Kritischer Infrastrukturen, um den Wirtschaftsstandort Deutschland leistungsfähig zu halten"},{"regulatoryProjectNumber":"RV0006002","regulatoryProjectTitle":"Stärkung der Anforderungen an die Cybersicherheit, um Resilienz zu erhöhen"},{"regulatoryProjectNumber":"RV0006004","regulatoryProjectTitle":"Bedarfsgerechte Beschilderung von Rastanlagen auf Autobahnen"},{"regulatoryProjectNumber":"RV0006005","regulatoryProjectTitle":"Aufbau einer flächendeckenden Tank- und Ladeinfrastruktur umsetzen (u.a. 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