{"$schema":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/json-schemas/R2.22/Lobbyregister-Registereintrag-schema-R2.22.json","source":"Deutscher Bundestag, Lobbyregister für die Interessenvertretung gegenüber dem Deutschen Bundestag und der 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Als permanente Aufsichtbehörde wäre damit einhergehend die Bundesnetzagentur auch für den digitalen Vertrieb von Bahntickets zuständig und könnte ex-post und ex-ante eingreifen.","affectedLawsPresent":true,"affectedLaws":[{"title":"Eisenbahnregulierungsgesetz","shortTitle":"ERegG","url":"https://www.gesetze-im-internet.de/eregg"}],"fieldsOfInterest":[{"code":"FOI_TRANSPORTATION_RAIL","de":"Schienenverkehr","en":"Rail transportation"},{"code":"FOI_TRANSPORTATION_INDRASTRUCTURE","de":"Verkehrsinfrastruktur","en":"Infrastructure"},{"code":"FOI_TRANSPORTATION_PUBLIC_TRANSPORT","de":"Personenverkehr","en":"Public transportation"}]},{"regulatoryProjectNumber":"RV0006833","title":"MoSchG: Einführen von fairen Regelungen für den digitalen Vertrieb von Bahntickets","printedMattersPresent":false,"printedMatters":[],"draftBillPresent":false,"description":"Anhand des Moderne-Schiene-Gesetzes soll der digitale Vertrieb von Bahntickets fair geregelt werden oder auf spezifischere Gesetze im Eisenbahnbereich hingewiesen werden. 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Deutschsprachige Zusammenfassung des  vollständigen Berichts für Trainline,  Juni 2023 \r\nDr. Lars Wiethaus, Dr. Oliver Wichert,  Dr. Francesca Garbin\r\nHintergrund – politischer Kontext\r\nDer deutsche Schienenpersonenverkehr befindet sich in einem tiefgreifenden Wandel. Insbesondere will die \r\nRegierung die Zahl der Bahnreisenden bis 2030 erhöhen, indem sie (i) die Zahl der Fahrgäste im \r\nFernverkehr auf 260 Mio.1 verdoppelt und (ii) die Zahl der Fahrgäste in Regionalzügen auf 3,5 Mrd. erhöht.2\r\nUm dieses Ziel zu erreichen, muss den Bahnkunden ein wesentlich besseres Preis-Leistungs\u0002Verhältnis geboten werden als heute. Der Schlüssel dazu sind ein verstärkter Wettbewerb auf der Schiene \r\nund eine höhere Wettbewerbsfähigkeit des gesamten Sektors gegenüber dem Auto und dem Flugzeug. \r\n“Wettbewerb auf der Schiene beginnt mit Wettbewerb im Fahrkartenverkauf”, erklärte Andreas Mundt, \r\nPräsident des Bundeskartellamtes, bereits 2016. Das Bundeskartellamt wird in Kürze eine Untersuchung \r\ngegen den Behinderungsmissbrauch der Deutschen Bahn („DB“) gegenüber Drittanbietern von Bahn- und \r\nIntermodal-Tickets („Mobilitätsplattformen“) wie Trainline („TL“) abschließen. \r\nVor diesem Hintergrund ist zu erwarten, dass Markteintritts- und Expansionshindernisse für \r\nMobilitätsplattformen beseitigt werden und dass Mobilitätsplattformen die Möglichkeit haben werden, zu \r\nexpandieren und ihre Marktanteile im Fahrkartenverkauf entsprechend zu erhöhen. \r\nMögliche Bedenken der DB, wonach der Fahrkartenverkauf durch Mobilitätsplattformen die Gewinne der \r\nDB verringern könnte, und zwar in Form von entgangenen Einnahmen aus dem Fahrkartenverkauf \r\n(entgangene Provisionen, die DB Vertrieb von der DB erhält) oder – äquivalent – Provisionszahlungen an \r\nMobilitätsplattformen (anstelle von DB Vertrieb). Mit anderen Worten: Die Ermöglichung von \r\nMarktanteilsgewinnen durch die Mobilitätsplattformen würde lediglich eine Duplikation der Fixkosten im \r\nFahrkartenvertrieb bedeuten. Letztlich müssten die Verbraucher diese zusätzlichen Kosten tragen. \r\nWir sind von Trainline gebeten worden, die Glaubwürdigkeit solcher Behauptungen zu prüfen: Schadet die \r\nAusweitung von fair bezahlten Mobilitätsplattformen der Gesamtwohlfahrt? \r\n1 DB Integrierter Bericht 2021, \"Verdopplung der Reisendenzahl im Fernverkehr auf 260 Millionen\".\r\n2 ebd., \"Steigerung der Reisendenzahl im Nahverkehr um 1 Milliarde (bezogen auf das Jahr 2015)\".\r\nHintergrund – Messung der Gesamtwohlfahrt\r\nRelevante Faktoren für die Bewertung der \r\nAuswirkungen von Mobilitätsplattformen:\r\n• Auswirkungen auf die DB-Gewinne\r\n(Produzentenrente): Wenn \r\nMobilitätsplattformen die Kosten der DB \r\nerhöhen, verringern sie die Produzentenrente \r\nder DB; wenn sie die Auslastung der DB \r\nerhöhen, erhöhen sie die Produzentenrente der \r\nDB.*\r\n• Auswirkungen auf den Verbraucher \r\n(Konsumentenrente): Verbraucher profitieren \r\nvon Dienstleistungen in dem Maße, in dem \r\ndiese eine höhere Qualität oder niedrigere \r\nPreise bieten. Tatsächlich betrachten die \r\nEuropäische Kommission und das \r\nBundeskartellamt die Konsumentenrente als \r\nPriorität. \r\n• Die Produzenten- und die Konsumentenrente \r\nbestimmen gemeinsam die Gesamtwohlfahrt. \r\nZusammen mit dem zusätzlichen Nutzen für die \r\nUmwelt, der sich aus der erweiterten Nutzung \r\ndes Zuges ergibt, bilden sie die Sozialrente. \r\nKonsumenten\u0002rente (CB)\r\nDB-Gewinne (DBp)\r\nHintergrund – Messung der Gesamtwohlfahrt\r\n4\r\n* Eine vollständige Bewertung würde nicht nur die DB, sondern auch die \r\nMobilitätsplattformen und die Wettbewerber der DB berücksichtigen, deren \r\nGewinne etwaige Verluste der DB ausgleichen würden. Hier liegt der \r\nSchwerpunkt auf der DB und den Verbrauchern. \r\nVorteile von Mobilitätsplattformen in Deutschland – Juni 2023\r\nWertschätzung/Nachfrage\r\nder Verbraucher inklusive \r\nInnovation und Mehrwert \r\nvon Mobilitätsplattformen\r\nDie Innovationen und der Mehrwert, den \r\nMobilitätsplattformen für die Verbraucher schaffen, \r\nverschieben die Nachfragekurve nach rechts. Dies \r\nführt zu Verbesserungen bei allen drei relevanten \r\nFaktoren:\r\n• Die Auslastung und Rentabilität der DB steigt \r\n(+ DBp), da die Mobilitätsplattformen zusätzliche \r\nFahrkartenverkäufe fördern.\r\n• Der Verbrauchernutzen steigt (+ CB) durch den \r\nhöheren wahrgenommenen Wert, der durch die \r\nInnovationen der Mobilitätsplattformen entsteht. \r\n• Durch die Verlagerung von mehr Flug- und \r\nAutoverkehr auf die Schiene steigt Sozialrente, \r\nzusätzlich zu den Gewinnen für DB und \r\nBahnkunden.\r\nIn diesem Papier wird aufgezeigt, dass wirksamer \r\nWettbewerb und Innovation durch \r\nMobilitätsplattformen höchstwahrscheinlich die \r\nAuswirkungen von Kostenduplikationen mehr als \r\nausgleichen werden, wenn die oben genannten \r\nFaktoren berücksichtigt werden.\r\n+ DBp\r\n+ CB\r\nDB-Gewinne (DBp)\r\nVerkaufte \r\nMenge/Verwertung \r\nHintergrund – Berücksichtigung von Innovation und Wertschöpfung\r\n5\r\nKonsumenten\u0002rente (CB)\r\nPreis der \r\nZugfahrt \r\nKosten der \r\nZugfahrt \r\nVorteile von Mobilitätsplattformen in Deutschland – Juni 2023\r\nDie Behauptung, dass die Mobilitätsplattformen der Gesellschaft schaden werden, ist daher nicht \r\nglaubwürdig. Vielmehr werden sie den Eisenbahnunternehmen, den Verbrauchern in Deutschland und der \r\nGesellschaft im Allgemeinen Nettogewinne bringen. Dies ergibt sich aus den folgenden Überlegungen:\r\n1. Die DB würde wahrscheinlich keine nennenswerte Kostenduplikation im Fahrkartenverkauf erleiden, \r\ngeschweige denn eine, die den fortgesetzten Ausschluss von Mobilitätsplattformen – und die Aufrechterhaltung \r\ndes Monopols der DB – auf dem deutschen Markt rechtfertigen würde. In der Tat scheint es so zu sein, dass für \r\nden Fahrkartenverkauf Kosten in der Größenordnung von höchstens 22 %1 doppelt anfallen würden. Etwaige \r\nMehrkosten im Fahrkartenverkauf der DB aufgrund von Mengenverlusten würden durch eine nur geringfügig \r\nhöhere Auslastung der Züge der DB (z. B. ein Anstieg von 0,21 Prozentpunkten auf 43,96 % statt 43,75 %2 bei \r\neinem Marktanteil der Mobilitätsplattformen von 20 %) leicht ausgeglichen werden.\r\n2. Darüber hinaus überwiegen voraussichtlich die Vorteile für die Gesellschaft: Der Wettbewerb im \r\nFahrkartenverkauf und auf der Schiene wird die Preise senken, die Auswahl und die Bequemlichkeit erhöhen und \r\ndamit die Verlagerung von Flug- und Autoreisen auf die Schiene fördern. Diese Verlagerung auf andere \r\nVerkehrsträger verringert die CO2-Emissionen: Mit einem CO2 Preis von €170/t müssten Mobilitätsplattformen \r\ndie Auslastung um nur 1,9 Prozentpunkte erhöhen, um die Kostenduplikation allein auf Basis der CO2 Reduktion \r\nauszugleichen.\r\n3. Außerdem bieten Mobilitätsplattformen wie Trainline den Verbrauchern direkte Vorteile durch verbesserte \r\nDienstleistungen, Bequemlichkeit und Innovation, da sie sonst keine Marktanteile von der etablierten DB \r\ngewinnen könnten und würden. Die direkten Vorteile für die Verbraucher müssen nicht groß sein, um aus \r\ngesamtgesellschaftlicher Sicht etwaige Rentabilitätsverluste der DB auszugleichen. Zum Vergleich: Ein \r\nVerbrauchernutzen in Höhe von umgerechnet 1,7 % des Fahrpreises3 würde ausreichen.\r\nDiese Überlegungen machen deutlich, dass Mobilitätsplattformen die Rentabilität der DB wahrscheinlich nicht \r\nbeeinträchtigen werden, da nur eine geringe Erhöhung der derzeitigen Schienenauslastung ausreichen würde, um \r\npotenzielle Kostenduplikationen auszugleichen. Darüber hinaus können Mobilitätsplattformen soziale und ökologische \r\nVorteile bringen, die zusammen mit den Gewinnen der DB betrachtet werden müssen.\r\nZusammenfassung der Ergebnisse\r\n6\r\nAnmerkungen:1 siehe Anhang hier;\r\n2 siehe Anhang hier;\r\n3 siehe Anhang hier. \r\nVorteile von Mobilitätsplattformen in Deutschland – Juni 2023\r\nEs sollte klargestellt werden, dass der Verkauf von Bahnfahrkarten mit Kosten verbunden ist, \r\nunabhängig davon, ob der Verkauf intern oder durch externe Mobilitätsplattformen erfolgt. Intern \r\nentstehen DB Personenverkehr Kosten durch Provisionszahlungen an DB Vertrieb. Ebenso würden DB \r\nPersonenverkehr Kosten durch Provisionszahlungen an externe Mobilitätsplattformen entstehen. \r\nEs ist zwar richtig, dass die Provisionszahlungen an DB Vertrieb letztlich bei der DB verbleiben, doch trägt \r\ndie DB letztlich auch die Kosten für den Verkauf ihrer Fahrkarten. Mit anderen Worten: Wenn die DB \r\nweniger Fahrkarten im eigenen Haus verkauft, spart sie auch die Kosten für den Vertrieb. \r\nSofern die von der DB an die Mobilitätsplattformen zu zahlenden Provisionen genau den langfristigen \r\ndurchschnittlichen inkrementellen Kosten des Fahrkartenverkaufs von DB Vertrieb entsprechen (was in \r\netwa den durchschnittlichen Gesamtkosten des Fahrkartenverkaufs entspricht), sollten die \r\nProvisionszahlungen der DB weitgehend durch Kosteneinsparungen kompensiert werden. \r\nDementsprechend ist es sicherlich falsch, die Provisionszahlungen an die Mobilitätsplattformen als \r\n(1:1) Erhöhung der Kosten für die DB zu interpretieren, da die DB ihre eigenen Kosten für den \r\nFahrkartenverkauf einsparen wird. \r\nDarüber hinaus ist zu bedenken, dass selbst wenn die Mobilitätsplattformen bis 2030 einen Marktanteil \r\nvon 20 % im Fahrkartenverkauf erreichen sollten, die absolute Zahl der verkauften Fahrkarten von DB \r\nVertrieb im Rahmen des Regierungsziels für 2030 immer noch steigen würde. Vor diesem Hintergrund \r\nkommen wir auf Grundlage einer Analyse der Daten von Trainline, über das Verhältnis zwischen den \r\nNettofahrkartenverkäufen und den Kosten des Fahrkartenverkaufs zu dem Schluss, dass es sehr \r\nunwahrscheinlich ist, dass die DB durch den Verkauf von mehr Fahrkarten über externe \r\nMobilitätsplattformen erhebliche (wenn überhaupt) Verluste erleiden würde. \r\n1. Die Rentabilität der DB: Geringe (wenn überhaupt) \r\nKostenduplikation im Fahrkartenverkauf\r\n7\r\nVorteile von Mobilitätsplattformen in Deutschland – Juni 2023\r\nWie bereits erwähnt, erscheinen die Verluste der DB (wenn überhaupt) aufgrund der Auslagerung eines bestimmten Teils des \r\nFahrkartenverkaufs gering.\r\nWir stellen fest, dass es für einen großen Fahrkartenverkäufer wie DB Vertrieb (oder Trainline im Vereinigten Königreich) nur \r\nbegrenzte (wenn überhaupt) Skaleneffekte bei zusätzlichen Verkäufen gibt. Mit anderen Worten: Wenn DB Vertrieb \r\nMarktanteile an Mobilitätsplattformen verliert und dadurch die Fahrkartenverkäufe von DB Vertrieb langsamer steigen, als dies\r\nohne Mobilitätsplattformen der Fall wäre, würden etwa 78 % der Provisionszahlungen durch entsprechende \r\nKosteneinsparungen ausgeglichen.\r\n1 Wenn die Mobilitätsplattformen beispielsweise bis 2030 einen Marktanteil von 20 % \r\nerreichen, wird DB Vertrieb voraussichtlich etwa 16 % seiner Vertriebskosten einsparen (im Vergleich zu einem Szenario ohne \r\nMobilitätsplattformen).2\r\nDiese Größenvorteile sind jedoch verschwindend gering im Vergleich zu den wahrscheinlichen Gewinnen, die die DB \r\ndurch die Mobilitätsplattformen erzielt, d. h. ohne Berücksichtigung der weitergehenden Vorteile für Verbraucher und \r\nUmwelt. Dies liegt daran, dass das bessere Buchungserlebnis und die besseren Verbindungen (wie weiter unten \r\nbeschrieben), die von den Mobilitätsplattformen selbst angeboten werden, die Bahnnutzung im Vergleich zum \r\nFahrkartenverkauf ohne Mobilitätsplattformen ausweiten und alle zusätzlichen Einnahmen (abzüglich einer angemessenen \r\nProvision) der DB zufließen werden.\r\nKonkret könnten die oben skizzierten möglichen Skaleneffekte durch eine Erhöhung der durchschnittlichen Auslastung \r\nder DB um nur 0,21 Prozentpunkte3 ausgeglichen werden (z. B. von 43,75 %4 auf 43,96 % auf der Grundlage der \r\ngeschätzten Zahlen für 2022, oder von 56,10 %5 auf 56,31 % auf der Grundlage der 2019 (vor-Covid) DB-Auslastung). Der \r\nAnstieg der Auslastung um 0,21 Prozentpunkte entspricht einem Anstieg der verkauften Fahrscheine um 0,37 %3 oder einem \r\nAnstieg der von den Mobilitätsplattformen verkauften Fahrscheine um 1,8 %3\r\n(wenn diese 20 % ausmachen). \r\nDaher müssten bei einem Marktanteil von 20 % nur 1,8 %3 des Umsatzes der Mobilitätsplattformen von Nutzern \r\nstammen, die sonst nicht mit dem Zug gefahren wären, um die Verluste aufgrund von Skaleneffekten bei der DB \r\nauszugleichen. Alles in allem scheint es daher unwahrscheinlich, dass die Provisionszahlungen der DB an die \r\nMobilitätsplattformen die Rentabilität der DB tatsächlich beeinträchtigen würden. \r\n2. Die Rentabilität der DB: Kostendoppelung (falls vorhanden) \r\nkann leicht ausgeglichen werden\r\n8\r\nAnmerkungen:1 siehe Anhang hier;\r\n2 siehe Anhang hier;\r\n3 siehe Anhang hier;\r\n4 siehe Anhang hier;\r\n5 DB Daten und Fakten 2019, Seite 19, abgerufen am 15.2.2023, hier verfügbar. \r\nVorteile von Mobilitätsplattformen in Deutschland – Juni 2023\r\nDie Umweltvorteile der intermodalen Verlagerung auf die Schiene sind unbestritten und ein \r\nSchlüsselfaktor für die Erfüllung der EU-Verpflichtungen, die Verkehrsemissionen bis 2050 um 90 % zu \r\nsenken. Zur Veranschaulichung:\r\n• Eine Steigerung der Bahnnutzung um 1 % aufgrund des Umstiegs vom Auto würde die jährlichen \r\nKohlenstoffemissionen in Deutschland um schätzungsweise 86,1k tCO2 verringern,1 was sich in \r\neinem gesellschaftlichen Nutzen von 8 bis 15 Mio. €1 niederschlägt, respektive auf Basis der EU \r\nKohlendioxidemissionspreise (90 €/t)2 und der Schätzungen von Nature (2022) (170 €/t). 3\r\n• Eine Steigerung der Bahnnutzung um 1 % aufgrund des Umstiegs vom Flugzeug würde die \r\njährlichen Kohlendioxidemissionen in Deutschland um schätzungsweise 135,1k tCO2 verringern,1 was \r\nsich in einem gesellschaftlichen Nutzen von 12 bis 23 Mio. € niederschlägt, respektive auf Basis \r\nder EU Kohlendioxidemissionspreise (90 €/t)2 und der Schätzungen von Nature (2022) (170 €/t). 3\r\nInsbesondere würden alle wahrnehmbaren Skaleneffekte von DB Vertrieb aufgrund eines angenommenen \r\nMarktanteilsverlusts von 20 % bis 2030 vollständig durch Umweltvorteile ausgeglichen, wenn \r\nMobilitätsplattformen zu einer zusätzlichen modalen Verlagerung beitragen, die einer Erhöhung \r\nder Zugauslastung um 1,9 Prozentpunkte bis 2030 entspricht.4\r\nWie in den nächsten beiden Abschnitten dargelegt, dürften die Mobilitätsplattformen aufgrund besserer \r\nBenutzerfreundlichkeit, transparenter Darstellung günstigerer (intermodaler) Reiseverbindungen und der \r\nErleichterung des Markteintritts und des Wettbewerbs von Bahnbetreibern einen erheblichen Beitrag zu \r\ndiesen Veränderungen leisten.\r\n3. Ökologischer und gesamtgesellschaftlicher Nutzen\r\n9\r\nAnmerkungen:1 siehe Anhang hier;\r\n2 EU Carbon Future Prices;\r\n3 Rennert et al. (2022), \"Comprehensive evidence \r\nimplies a higher social cost of CO2\", Nature, 610: 687-692, Zugriff am 19.01.2023, hier verfügbar;4 siehe Anhang hier.\r\nVorteile von Mobilitätsplattformen in Deutschland – Juni 2023\r\nMobilitätsplattformen wie Trainline bieten den Verbrauchern greifbare Vorteile, die aus \r\ngesamtgesellschaftlicher Sicht einen etwaigen Rentabilitätsverlust des DB-Verkaufs von Bahnfahrkarten \r\nweiter ausgleichen würden:\r\n• Benutzerfreundlichkeit und Kundenerlebnis: Die App von Trainline beispielsweise wird systematisch \r\nbesser bewertet als die der etablierten Unternehmen in Europa, insbesondere die der DB; der \r\nBuchungsprozess von TL erfordert weniger Felder (für einen nicht angemeldeten Nutzer 41 gegenüber 13 \r\nbei der DB). 2\r\n• Mobilitätsplattformen bieten innovative Mehrwertdienste wie SplitSave, Railcards, Ermäßigungen und \r\npersonalisierte Fahrkartenvorschläge, die zu spürbaren Kosteneinsparungen für die Verbraucher führen \r\nkönnen. \r\n• Mobilitätsplattformen wie Trainline haben keinen Interessenkonflikt, wenn es darum geht, multimodale \r\nVerbindungen mit Bussen anzuzeigen. Multimodale Verbindungen ermöglichen in der Regel erhebliche \r\nKosteneinsparungen im Gegenzug für längere Reisezeiten. Dies wird zusätzliche preisbewusste \r\nVerbraucher anziehen.\r\n• Mobilitätsplattformen sind besonders nützlich für grenzüberschreitende Verbindungen mit \r\nverschiedenen Anbietern und/oder Betreibern/Websites in einer Fremdsprache weil sie durchgängiges \r\nTicketing erlauben. \r\n• Zudem ist klar, dass die Verbraucher nur dann von DB Vertrieb zu Mobilitätsplattformen wechseln werden, \r\nwenn dies für sie einen zusätzlichen Wert darstellt. Wenn der durchschnittlich generierte Wert für nationale \r\nVerbraucher nur 1,7 %3 des Ticketwerts beträgt (statt der 8,8 % für internationale Reisende), würde dies \r\nallein schon aus gesamtgesellschaftlicher Sicht etwaige wahrnehmbare Skalennachteile bei DB Vertrieb \r\nmehr als ausgleichen. \r\n4. Vorteile für die Verbraucher: Mobilitätsplattformen wie Trainline \r\nbieten direkte Vorteile\r\n10\r\nAnmerkungen:1 siehe Anhang hier;\r\n2 siehe Anhang hier;;3 siehe Anhang hier. \r\nVorteile von Mobilitätsplattformen in Deutschland – Juni 2023\r\nWie oben dargelegt, profitieren die Verbraucher von einem besseren Buchungserlebnis und einer transparenteren \r\nDarstellung von günstigen (intermodalen) Verbindungen. Mobilitätsplattformen dürften die Bahnnutzung und -auslastung \r\nentsprechend erhöhen, denn:\r\n• Ein besserer Buchungsprozess und das Angebot besserer Verbindungen machen die Wahl des Zuges attraktiver.\r\n• Durch das Angebot und die Hervorhebung günstigerer Verbindungen wird der Zug erschwinglicher.\r\nDarüber hinaus ist, wie Andreas Mundt (BKartA) erkannt hat, der Wettbewerb im Fahrkartenverkauf eine Voraussetzung \r\nfür mehr Wettbewerb im Schienenverkehr: konkurrierende Verkehrsunternehmen zur DB können nur dann erfolgreich \r\nsein, wenn ihre Leistungen diskriminierungsfrei gefunden und gekauft werden können. Die Wirkung von zusätzlichem \r\nWettbewerb kann beachtlich sein, wie Fallstudien aus anderen europäischen Ländern zeigen; die Preise sinken und: \r\n• Auf der Strecke Mailand-Rom stieg die Bahnnutzung um ~30%.1\r\n• Auf der Strecke Paris-Lyon-Mailand stiegen die Passagierzahlen um 58 %.2\r\n• Auf der Strecke Madrid-Barcelona steigt das Passagieraufkommen um rund 20 %.3\r\nMobilitätsplattformen können den Markteintritt von Wettbewerbern im Schienenverkehr erleichtern, indem sie die \r\nVerbindungen der Wettbewerber neben denen des etablierten Betreibers anzeigen und auf billigere oder schnellere \r\nVerbindungen hinweisen, wenn diese von einem neuen Marktteilnehmer angeboten werden.\r\nDaher ermöglichen Mobilitätsplattformen auch die damit verbundenen Vorteile in Form einer höheren Bahnnutzung \r\nund eines deutlich besseren Nutzens für die Kunden. Ausgehend von diesen Beispielen gilt: Wenn die Mobilitätsplattformen \r\nweniger als 2 % der durch den verstärkten Wettbewerb auf der Schiene erzielten Nutzungssteigerung ausmachen, \r\nwird die4 Kostendoppelung aus gesellschaftlicher Sicht ausgeglichen.\r\nAuch wenn die etablierten Bahnbetreiber diese Preissenkungen nicht befürworten, kommen niedrigere Bahnpreise den \r\nKunden direkt zugute und sind der Schlüssel zu einer stärkeren Nutzung der Bahn – was wiederum erhebliche \r\ngesellschaftliche Vorteile mit sich bringt.\r\n5. Vorteile für die Verbraucher und erhöhte Auslastung aufgrund \r\ndes verstärkten Wettbewerbs\r\n11\r\nAnmerkungen: 1 Giuricin und Tosatti (2018), \"The history of Italo and the benefits of competition in the Italian HSR sector\", abgerufen\r\nam 19.01.2023, hier verfügbar;\r\n2 Artikel vom 4. Oktober 2022 auf Business Traveller, abgerufen am 19.01.2023 (basierend auf TL\u0002Daten);3 CNMC-Bericht vom 10. November 2022, abgerufen am 19.01.2023, hier verfügbar (Tabelle 31);4 siehe Anhang hier. \r\nVorteile von Mobilitätsplattformen in Deutschland – Juni 2023\r\nMögliche Einbußen bei der Rentabilität der DB \r\naufgrund von Kostenduplikationen\r\n228 Mio. €, die als angemessene kostenbasierte \r\nVergütung an die Mobilitätsplattformen gezahlt \r\nwerden, abzüglich der 174 Mio. €, die bei DB \r\nVertrieb eingespart werden, ergäben Nettokosten \r\nvon 53 Mio. € (6 % der Gesamtkosten von DB \r\nVertrieb).1\r\nGesellschaftlicher Nutzen (einschließlich DBs) durch: \r\n1. Kostenausgleich der DB: Mobilitätsplattformen erhöhen die \r\nAuslastung der Bahn. Allein eine Erhöhung der Auslastung \r\num 0,21 Prozentpunkte würde der DB genügend Einnahmen \r\nbringen, um eine etwaige Kostenduplikation auszugleichen.\r\n2. Mobilitätsplattformen tragen zu Umweltzielen bei, indem \r\nsie die Zugnutzung erhöhen. Bei einem CO2-Preis von 170 \r\n€/t müssten Mobilitätsplattformen die Auslastung nur um 1,9 \r\nProzentpunkte erhöhen, um eine etwaige Kostenduplikation \r\nallein durch die CO2-Einsparungen auszugleichen.\r\n3. Mobilitätsplattformen bieten den Verbrauchern direkte \r\nVorteile: Wenn der durchschnittliche wahrgenommene \r\nNettonutzen für den Verbraucher bei einer Buchung über \r\nMobilitätsplattformen nur 1,7 % des Ticketwerts beträgt, \r\nwürde allein dies die Kostenduplikation aus gesellschaftlicher \r\nSicht mehr als ausgleichen. \r\n4. Mobilitätsplattformen können den Wettbewerb auf der \r\nSchiene fördern, was wiederum zu niedrigeren Preisen und \r\neiner höheren Zugnutzung führen würde. Wenn die \r\nMobilitätsplattformen weniger als 2 % des durch den \r\nverstärkten Wettbewerb auf der Schiene erzielten \r\nNutzungszuwachses ausmachen, wird die Kostenduplikation \r\naus gesellschaftlicher Sicht ausgeglichen.\r\nUnter der Annahme eines Marktanteils von \r\n20 % im Fahrkartenverkauf durch \r\nMobilitätsplattformen in Deutschland.2\r\n12\r\nAuswirkungen auf die Gesellschaft insgesamt: Der Nutzen \r\nüberwiegt die Kosten\r\nAnmerkungen:1 siehe Anhang;2 wir vergleichen ein Basisszenario ohne Mobilitätsplattformen\r\nmit einer kontrafaktischen Situation, in der Mobilitätsplattformen einen Marktanteil von 20 % \r\nhaben, basierend auf der geschätzten Marktgröße im Jahr 2030.\r\nVorteile von Mobilitätsplattformen in Deutschland – Juni 2023\r\nDieser Bericht stützt sich auf Daten von Trainline sowie auf Zahlen aus verschiedenen internen und \r\nexternen Studien, die von Trainline in Auftrag gegeben wurden. Von CRA durchgeführte \r\nSekundärforschung vervollständigt die Quellen. \r\nCRA hat die oben genannten Informationen verwendet, um die Kosten-Nutzen-Analyse der \r\nMobilitätsplattformen in Deutschland durchzuführen. Dabei stützen wir uns auf etablierte ökonomische \r\nKonzepte wie Konsumenten- und Produzentenrente sowie auf unsere eigenen Berechnungen, um die \r\nRohdaten in den entsprechenden Kontext zu stellen. Wir stützen uns auf bestehende Studien, soweit wir diese als plausibel und zuverlässig ansehen.\r\nAlle Zahlen in diesem Bericht basieren auf detaillierteren Berechnungen und/oder Quellen, die in der \r\nvollständigen Version dieser Studie enthalten sind. Diese vollständige Version ist auf Anfrage bei\r\nFrau Jenny Wittwer (Email: Jenny.Wittwer@thetrainline.com) erhältlich."},"recipientGroups":[{"recipients":{"parliament":[],"federalGovernment":[{"department":{"title":"Bundesministerium der Finanzen (BMF)","shortTitle":"BMF","url":"https://www.bundesfinanzministerium.de/Web/DE/Home/home.html","electionPeriod":20}}]},"sendingDate":"2024-05-10"}]}]},"contracts":{"contractsPresent":true,"contractsCount":4,"contracts":[{"description":"1. Vorausschauendes politisches und regulatorisches Monitoring: Beobachtung von Gesetzgebungsprozessen und Recherchen zum Einführen von Regelungen für den digitalen Vertrieb von Bahntickets.\r\n2. Identifizieren der wichtigsten Stakeholder auf Bundesebene, die für Eisenbahnthemen und die Regelungen für den digitalen Vertrieb von Bahntickets zuständig sind. Zudem organisiert Wolfram Vogel Advisors Gespräche für den Klienten mit den jeweiligen Stakeholdern. \r\n3. Unterstützung von Lobbying-Aktivitäten zum Thema des digitalen Vertriebs von Bahntickets: Inhaltliche Vorbereitung, Begleitung zu Terminen mit den jeweiligen Stakeholdern sowie Nachbereitung und Analyse der Termine. \r\n4. Entwicklung von Kernbotschaften zum Thema des digitalen Vertriebs von Bahntickets. Einbettung derselben in einen argumentativen Rahmen und Verfassen von Positionspapieren und Stellungnahmen. 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