{"$schema":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/json-schemas/R2.22/Lobbyregister-Registereintrag-schema-R2.22.json","source":"Deutscher Bundestag, Lobbyregister für die Interessenvertretung gegenüber dem Deutschen Bundestag und der Bundesregierung","sourceUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de","sourceDate":"2026-05-26T00:20:51.628+02:00","jsonDocumentationUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/informationen-und-hilfe/open-data-1049716","registerNumber":"R001910","registerEntryDetails":{"registerEntryId":52911,"legislation":"GL2024","version":8,"detailsPageUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/suche/R001910/52911","pdfUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/media/95/3e/540599/Lobbyregister-Registereintraege-Detailansicht-R001910-2025-06-17_16-20-35.pdf","validFromDate":"2025-06-17T16:20:35.000+02:00","validUntilDate":"2026-05-22T13:20:10.000+02:00","fiscalYearUpdate":{"updateMissing":false,"lastFiscalYearUpdate":"2025-06-17T16:20:35.000+02:00"}},"accountDetails":{"activeLobbyist":true,"activeDateRanges":[{"fromDate":"2024-08-27T15:53:07.000+02:00"}],"firstPublicationDate":"2022-02-28T09:44:42.000+01:00","lastUpdateDate":"2025-06-17T16:20:35.000+02:00","registerEntryVersions":[{"registerEntryId":52911,"jsonDetailUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/sucheJson/R001910/52911","version":8,"legislation":"GL2024","validFromDate":"2025-06-17T16:20:35.000+02:00","validUntilDate":"2026-05-22T13:20:10.000+02:00","versionActiveLobbyist":true},{"registerEntryId":43360,"jsonDetailUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/sucheJson/R001910/43360","version":7,"legislation":"GL2024","validFromDate":"2024-08-27T15:53:07.000+02:00","validUntilDate":"2025-06-17T16:20:35.000+02:00","versionActiveLobbyist":true}],"accountHasCodexViolations":false},"lobbyistIdentity":{"identity":"ORGANIZATION","name":"JobRad GmbH","legalFormType":{"code":"JURISTIC_PERSON","de":"Juristische Person","en":"Legal person"},"legalForm":{"code":"LF_GMBH","de":"Gesellschaft mit beschränkter Haftung (GmbH)","en":"Limited liability company (GmbH)"},"contactDetails":{"phoneNumber":"+497612055150","emails":[{"email":"info@jobrad.org"}],"websites":[{"website":"jobrad.org"}]},"address":{"type":"NATIONAL","street":"Heinrich-von-Stephan-Str.","streetNumber":"13","zipCode":"79100","city":"Freiburg","country":{"code":"DE","de":"Deutschland","en":"Germany"}},"capitalCityRepresentationPresent":true,"capitalCityRepresentation":{"address":{"type":"NATIONAL","street":"Reinhardtstraße","streetNumber":"31","zipCode":"10117","city":"Berlin"},"contactDetails":{"phoneNumber":"+4916098672191","email":"politik@jobrad.org"}},"legalRepresentatives":[{"lastName":"Kurz","firstName":"Andrea","function":"Geschäftsführerin","recentGovernmentFunctionPresent":false,"entrustedPerson":true,"contactDetails":{}},{"academicDegreeBefore":"Dr.","lastName":"Wegner","firstName":"Matthias","function":"Geschäftsführer","recentGovernmentFunctionPresent":false,"entrustedPerson":false,"contactDetails":{}},{"lastName":"Baur","firstName":"Florian","function":"Geschäftsführer","recentGovernmentFunctionPresent":false,"entrustedPerson":true,"contactDetails":{}}],"entrustedPersonsPresent":true,"entrustedPersons":[{"lastName":"Kurz","firstName":"Andrea","recentGovernmentFunctionPresent":false},{"lastName":"Prediger","firstName":"Ulrich","recentGovernmentFunctionPresent":false},{"lastName":"Schreck","firstName":"Julian","recentGovernmentFunctionPresent":false},{"lastName":"Krug","firstName":"Christian","recentGovernmentFunctionPresent":false},{"lastName":"Baur","firstName":"Florian","recentGovernmentFunctionPresent":false}],"membersPresent":false,"membershipsPresent":true,"memberships":[{"membership":"Zukunft Fahrrad e.V."},{"membership":"Verbund Service und Fahrrad e. 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Zur Erreichung dieses Zieles werden Gespräche mit Vertreterinnen und Vertretern der Bundesministerien sowie mit Mitgliedern des Deutschen Bundestages und der Mitarbeitenden geführt. Zudem werden diese direkt angeschrieben und Positionspapiere verschickt. Inhaltlich geht es vorrangig um bessere Rahmenbedingungen fürs Radfahren im Allgemeinen sowie fürs Dienstradleasing im Besonderen. Im Zuge der Interessensvertretung werden Abgeordnete sowie Vertreterinnen und Vertreter der Ministerien auch zum Besuch beim Unternehmen vor Ort eingeladen. \r\n"},"employeesInvolvedInLobbying":{"relatedFiscalYearFinished":true,"relatedFiscalYearStart":"2024-01-01","relatedFiscalYearEnd":"2024-12-31","employeeFTE":0.7},"financialExpenses":{"relatedFiscalYearFinished":true,"relatedFiscalYearStart":"2024-01-01","relatedFiscalYearEnd":"2024-12-31","financialExpensesEuro":{"from":130001,"to":140000}},"mainFundingSources":{"relatedFiscalYearFinished":true,"relatedFiscalYearStart":"2024-01-01","relatedFiscalYearEnd":"2024-12-31","mainFundingSources":[{"code":"MFS_ECONOMIC_ACTIVITY","de":"Wirtschaftliche Tätigkeit","en":"Economic activity"}]},"publicAllowances":{"publicAllowancesPresent":false,"relatedFiscalYearFinished":true,"relatedFiscalYearStart":"2024-01-01","relatedFiscalYearEnd":"2024-12-31"},"donators":{"relatedFiscalYearFinished":true,"relatedFiscalYearStart":"2024-01-01","relatedFiscalYearEnd":"2024-12-31","totalDonationsEuro":{"from":0,"to":0}},"membershipFees":{"relatedFiscalYearFinished":true,"relatedFiscalYearStart":"2024-01-01","relatedFiscalYearEnd":"2024-12-31","totalMembershipFees":{"from":0,"to":0},"individualContributorsPresent":false,"individualContributors":[]},"annualReports":{"annualReportPreviousLastFiscalYearExists":true,"previousLastFiscalYearStart":"2023-01-01","previousLastFiscalYearEnd":"2023-12-31","annualReportPdfUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/media/0d/15/540596/JobRad-Holding-SE_Konzernabschluss_2023.pdf"},"regulatoryProjects":{"regulatoryProjectsPresent":true,"regulatoryProjectsCount":2,"regulatoryProjects":[{"regulatoryProjectNumber":"RV0000777","title":"Aufnahme Dienstradleasing ins Einkommensteuergesetz","printedMattersPresent":false,"printedMatters":[],"draftBillPresent":false,"description":"Mit dem Jahressteuergesetz soll die Besteuerung der Entgeltumwandlung beim Dienstradleasing in das Einkommensteuergesetz aufgenommen werden. 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Eine Nutzung ist nur im urheberrechtlich zulässigen Rahmen erlaubt.","text":"Förderung für Diensträder im Einkommensteuergesetz verankern \r\nRechtssicherheit für Klimaschutz, Gesundheit und nachhaltige Mobilität \r\n\r\n \r\n\r\nDienstradleasing ist eine der innovativen Erfolgsgeschichten der Mobilitätsbranche. 2008 in einem Wohn-\r\nzimmer in Freiburg gegründet, arbeitet JobRad als Marktführerin mittlerweile mit über 70.000 Unterneh-\r\nmen zusammen, die es ihren Beschäftigten ermöglichen, ein Dienstrad über den Arbeitgeber zu leasen. Im \r\ngesamten Markt kommen mittlerweile pro Jahr etwa eine Million Diensträder neu auf deutsche Straßen. \r\nDurch den Umstieg aufs Fahrrad leisten Arbeitnehmer:innen und Unternehmen einen wertvollen Beitrag: Sie \r\nentlasten volle Straßen, sparen Ressourcen und tun etwas für Gesundheit und Klima. \r\n\r\n \r\n\r\n2012 wurde die vom Dienstwagen bekannte 1 %-Regel auf das Dienstrad übertragen. Allerdings nur per \r\nErlass der Landesfinanzministerien und nicht auf gleicher Ebene im Einkommensteuergesetz. Daraus fol-\r\ngende steuerliche Detailregelungen werden deshalb vom Dienstwagen abgeleitet, was in der Praxis immer \r\nwieder zu Problemen führt. 2012 war der Erlass noch eine pragmatische Lösung für einen Nischenmarkt. \r\nDieser ist seitdem aber stark gewachsen und zu einem Milliardenmarkt avanciert. Die steuerliche Gestaltung \r\nbetrifft mittlerweile mehrere Millionen Diensträder bundesweit und die Steuerabteilungen der meisten Un-\r\nternehmen (beispielsweise haben mittlerweile 3 von 4 DAX-Konzernen ein Dienstrad-Angebot für ihre Be-\r\nschäftigten). Dieser veränderten Bedeutung sollte auch der Gesetzgeber Rechnung tragen. Es ist Zeit für eine \r\neigenständige Regelung für Diensträder im Einkommensteuergesetz (EStG). Diese würde mehr Rechtssi-\r\ncherheit und Klarheit für die Nutzung von Diensträdern schaffen. \r\n\r\nWie eine Aufnahme ins Gesetz aussehen kann \r\n\r\n \r\n\r\nWir erlauben uns, einen Formulierungsvorschlag zu machen, der die genannten Aspekte hinreichend adres-\r\nsiert:  \r\n§ 8 Abs. 2 Satz 2 EStG wird um einen zweiten Halbsatz ergänzt:  \r\nFür die private Nutzung eines betrieblichen Kraftfahrzeugs zu privaten Fahrten gilt § 6 Absatz 1 \r\nNummer 4 Satz 2 entsprechend; [neu:] für die private Nutzung eines betrieblichen Fahrrades, das \r\nkein Kraftfahrzeug im Sinne des § 6 Absatz 1 Nummer 4 Satz 2 ist, ist bei Überlassung nach dem \r\n31. Dezember 2018 und vor dem 1. Januar 2031 für jeden Kalendermonat 1 Prozent eines auf volle \r\n100 Euro abgerundeten Viertels der unverbindlichen Preisempfehlung zuzüglich der Kosten für fahr-\r\nradtypisches Zubehör, Diebstahlschutz und Montage einschließlich Umsatzsteuer ab dem Zeitpunkt \r\nder erstmaligen Inbetriebnahme des Fahrrads anzusetzen. "},"recipientGroups":[{"recipients":{"parliament":[{"code":"RG_BT_MEMBERS_OF_PARLIAMENT","de":"Mitglieder des Bundestages","en":"Members of parliament"}],"federalGovernment":[]},"sendingDate":"2024-04-26"}]},{"regulatoryProjectNumber":"RV0016925","regulatoryProjectTitle":"Aufnahme Dienstradleasing ins Einkommensteuergesetz und Entfristung","pdfUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/media/26/09/540597/Stellungnahme-Gutachten-SG2506100031.pdf","pdfPageCount":2,"text":{"copyrightAcknowledgement":"Die grundlegenden Stellungnahmen und Gutachten können urheberrechtlich geschützte Werke enthalten. Eine Nutzung ist nur im urheberrechtlich zulässigen Rahmen erlaubt.","text":"Dienstradleasing ist eine der innovativen Erfolgsgeschichten der Mobilitätsbranche. 2008 in Freiburg gegründet, arbeitet JobRad als Marktführerin mittlerweile mit über 100.000 Unternehmen zusam-men, die es ihren Beschäftigten ermöglichen, ein Dienstrad über den Arbeitgeber zu leasen. Im gesam-ten deutschen Markt kommen mittlerweile pro Jahr etwa eine Million Diensträder neu auf die Straßen. Mit mehr als drei Milliarden Euro Umsatz (2023) hat sich die Dienstradleasingbranche zu einem der wichtigsten und stabilsten Absatzkanäle der Fahrradwirtschaft entwickelt. Durch den Umstieg aufs Fahrrad leisten Arbeitnehmende und Unternehmen einen wertvollen Beitrag: Sie entlasten volle Stra-ßen, sparen Ressourcen und tun etwas für Gesundheit und Klima.\r\n\r\nSowohl die Fahrradwirtschaft als auch Unternehmen, die ihren Mitarbeitenden Dienstradleasing anbie-ten, benötigen eine stärkere Rechts- und Planungssicherheit. Denn die Regelungen zur Entgeltum-wandlung, über die der Großteil der Diensträder bezogen wird, sind nicht im Einkommensteuergesetz (EStG) festgeschrieben und laufen Ende 2030 aus. Ebenso gelten die im § 3 Nr. 37 EStG gesetzten Regelungen zum Dienstrad als Gehaltsextra nur bis Ende 2030.\r\n\r\nZum Hintergrund: Grundlage für das Erfolgsmodell Dienstradleasing bildete 2012 die Übertragung der vom Dienstwagen bekannten 1 %-Regel auf das Dienstradleasing. 2020 wurde diese mit der 0,25 %-Regel an die steuerliche Förderung für E-Dienstwagen angeglichen. Dies alles passierte allerdings nur per Erlass der Landesfinanzministerien und nicht auf gleicher Ebene im Einkommensteuergesetz. Daraus folgende steuerliche Detailregelungen werden deshalb vom Dienstwagen abgeleitet, was in der Praxis immer wieder zu Problemen führt. 2012 war der Erlass noch eine pragmatische Lösung für ei-nen Nischenmarkt. Seither hat die Branche jedoch ein starkes Wachstum verzeichnet und es hat sich ein Milliardenmarkt entwickelt.\r\n\r\nDie steuerliche Gestaltung betrifft mittlerweile mehrere Millionen Diensträder bundesweit und die Steuerabteilungen der meisten Unternehmen (beispielsweise haben mittlerweile drei von vier DAX-Konzernen ein Dienstradleasing-Angebot für ihre Beschäftigten). Der Gesetzgeber sollte der gewachse-nen Bedeutung des Dienstradleasings Rechnung tragen. Es ist Zeit für eine eigenständige Regelung für Diensträder im Einkommensteuergesetz. Diese würde mehr Rechtssicherheit und Klarheit für die Nutzung von Diensträdern schaffen. \r\n\r\nGleichzeitig braucht es eine Verstetigung der Regelungen. Hundertausende Unternehmen in Deutschland brauchen Planungssicherheit, um ihren Mitarbeitenden mit der 0,25 %-Regel für Ge-haltsumwandlung oder der Steuerfreiheit über das Gehaltsextra über 2030 hinaus ein attraktives Angebot machen zu können.\r\nWie die Verstetigung der DRL-Regelungen im EStG aussehen kann\r\n\r\nWir erlauben uns, einen Formulierungsvorschlag zu machen, der die genannten Aspekte hinreichend adressiert: \r\n\r\n§ 8 Abs. 2 Satz 2 EStG wird um einen zweiten Halbsatz ergänzt: \r\nFür die private Nutzung eines betrieblichen Kraftfahrzeugs zu privaten Fahrten gilt § 6 Absatz 1 Nummer 4 Satz 2 entsprechend; [neu:] für die private Nutzung eines betrieblichen Fahrrades, das kein Kraftfahrzeug im Sinne des § 6 Absatz 1 Nummer 4 Satz 2 ist, ist bei Überlassung für jeden Kalendermonat 1 Prozent eines auf volle 100 Euro abgerundeten Viertels der unverbindlichen Preisempfehlung zuzüglich der Kosten für fahrradtypisches Zubehör, Diebstahlschutz und Montage einschließlich Um-satzsteuer ab dem Zeitpunkt der erstmaligen Inbetriebnahme des Fahrrads anzu-setzen.\r\n\r\n§ 52 Abs. 4 Satz 12 EStG wird gestrichen (Befristung des § 3 Nr. 37, Gehaltsextra) "},"recipientGroups":[{"recipients":{"parliament":[{"code":"RG_BT_MEMBERS_OF_PARLIAMENT","de":"Mitglieder des Bundestages","en":"Members of parliament"}],"federalGovernment":[]},"sendingDate":"2025-06-10"}]}]},"contracts":{"contractsPresent":false,"contractsCount":0,"contracts":[]},"codeOfConduct":{"ownCodeOfConduct":false}}