{"$schema":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/json-schemas/R2.22/Lobbyregister-Registereintrag-schema-R2.22.json","source":"Deutscher Bundestag, Lobbyregister für die Interessenvertretung gegenüber dem Deutschen Bundestag und der Bundesregierung","sourceUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de","sourceDate":"2026-05-25T05:24:15.197+02:00","jsonDocumentationUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/informationen-und-hilfe/open-data-1049716","registerNumber":"R000376","registerEntryDetails":{"registerEntryId":59867,"legislation":"GL2024","version":11,"detailsPageUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/suche/R000376/59867","pdfUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/media/c2/b7/557914/Lobbyregister-Registereintraege-Detailansicht-R000376-2025-06-27_15-10-13.pdf","validFromDate":"2025-06-27T15:10:13.000+02:00","fiscalYearUpdate":{"updateMissing":false,"lastFiscalYearUpdate":"2025-06-27T15:10:13.000+02:00"}},"accountDetails":{"activeLobbyist":true,"activeDateRanges":[{"fromDate":"2024-06-26T10:16:43.000+02:00"}],"firstPublicationDate":"2022-02-09T15:31:36.000+01:00","lastUpdateDate":"2025-06-27T15:10:13.000+02:00","registerEntryVersions":[{"registerEntryId":59867,"jsonDetailUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/sucheJson/R000376/59867","version":11,"legislation":"GL2024","validFromDate":"2025-06-27T15:10:13.000+02:00","versionActiveLobbyist":true},{"registerEntryId":57515,"jsonDetailUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/sucheJson/R000376/57515","version":10,"legislation":"GL2024","validFromDate":"2025-06-10T11:29:04.000+02:00","validUntilDate":"2025-06-27T15:10:13.000+02:00","versionActiveLobbyist":true},{"registerEntryId":53084,"jsonDetailUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/sucheJson/R000376/53084","version":9,"legislation":"GL2024","validFromDate":"2025-06-10T10:05:47.000+02:00","validUntilDate":"2025-06-10T11:29:04.000+02:00","versionActiveLobbyist":true},{"registerEntryId":53082,"jsonDetailUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/sucheJson/R000376/53082","version":8,"legislation":"GL2024","validFromDate":"2025-04-04T10:18:15.000+02:00","validUntilDate":"2025-06-10T10:05:47.000+02:00","versionActiveLobbyist":true},{"registerEntryId":52542,"jsonDetailUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/sucheJson/R000376/52542","version":7,"legislation":"GL2024","validFromDate":"2025-04-04T10:07:07.000+02:00","validUntilDate":"2025-04-04T10:18:15.000+02:00","versionActiveLobbyist":true},{"registerEntryId":51763,"jsonDetailUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/sucheJson/R000376/51763","version":6,"legislation":"GL2024","validFromDate":"2025-03-20T13:17:20.000+01:00","validUntilDate":"2025-04-04T10:07:07.000+02:00","versionActiveLobbyist":true},{"registerEntryId":39358,"jsonDetailUrl":"https://www.lobbyregister.bundestag.de/sucheJson/R000376/39358","version":5,"legislation":"GL2024","validFromDate":"2024-06-26T10:16:43.000+02:00","validUntilDate":"2025-03-20T13:17:20.000+01:00","versionActiveLobbyist":true}],"accountHasCodexViolations":false},"lobbyistIdentity":{"identity":"ORGANIZATION","name":"Bundesverband Taxi und Mietwagen e.V.","legalFormType":{"code":"JURISTIC_PERSON","de":"Juristische Person","en":"Legal person"},"legalForm":{"code":"LF_EV","de":"Eingetragener Verein (e. 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Eine Nutzung ist nur im urheberrechtlich zulässigen Rahmen erlaubt.","text":"EILSACHE TAXI\r\nWas Politik jetzt tun muss\r\nDer Bundesverband Taxi und Mietwagen sieht mit größter Sorge, dass das Taxigewerbe in Großstädten von app-vermittelten Dumping- Mietwagen systematisch verdrängt wird. Die Existenz des Taxigewerbes ist dadurch akut und unmittelbar bedroht. Es geht nicht um einzelne Unternehmen, das ganze System Taxi als Teil des ÖPNV steht auf dem Spiel. \r\nDer Bundesverband Taxi und Mietwagen sieht ebenso mit größter Sorge, dass das Taxiangebot im ländlichen Raum immer weiter reduziert und ausgedünnt wird. Auf das Einschränken der Betriebszeiten folgt an immer mehr Orten das Taxisterben. Es geht auch hier nicht um einzelne Unternehmen, die Mobilität der Menschen vor Ort steht auf dem Spiel. \r\nDie Politik muss eingreifen, wenn sie ein individuelles Mobilitätsangebot für Jedermann als Teil der Daseinsvorsorge auch in Zukunft aufrechterhalten will. Gäbe es das Taxi nicht, wir würden es heute erfinden, um mit den Herausforderungen der Mobilitätswende in der Stadt und auf dem Land umzugehen. Dass das Taxi stattdessen verdrängt wird, ist absurd und konterkariert die politischen Ziele. \r\nDer Bundesverband Taxi und Mietwagen macht konkrete Vorschläge:\r\n1.\tStädte stärken – PBefG präzisieren!\r\n2.\tDumping stoppen – Mindestpreise jetzt!\r\n3.\tPapier ist geduldig – Kontrollen wirken!\r\n4.\tTaxisterben? Überallgebot statt Unterangebot!\r\n5.\tTransformation ermöglichen – E-Taxi fördern!\r\n1             STÄDTE STÄRKEN - PBEFG PRÄZISIEREN!\r\nDie Abgrenzung von Taxi- und Mietwagenverkehr war ein erklärtes Ziel der PBefG-Novelle 2021. Dieses Ziel wurde bislang verfehlt, gut gemeinte Ansätze wie das Zurückgreifen auf die Mobilitätsdaten scheitern spätestens an der deutschen Behörden-Realität. Den Taxiunternehmen aber läuft die Zeit davon. \r\nEin zentrales Problem: Das PBefG ist für die Praxis nicht präzise genug formuliert. Es anzuwenden ist für Städte und Landkreise kompliziert und mit Unsicherheiten verbunden. Der Bundesgesetzgeber muss nochmal ran. \r\nStädte und Landkreise müssen entlastet und befähigt werden, die Mobilität vor Ort zu ordnen. \r\nDas Wichtigste: Der Bundesverband Taxi und Mietwagen fordert konkret die zielgerichtete Präzisierung und Vereinfachung des § 49 Abs. 4 Satz 7f PBefG: \r\nDerzeit geltender Gesetzestext:\r\nIn Städten mit mehr als 100 000 Einwohnern kann die Genehmigungsbehörde zum Schutz der öffentlichen Verkehrsinteressen die in ihrem Bezirk geltenden Regelungen für den gebündelten Bedarfsverkehr auch auf den in ihrem Bezirk betriebenen Verkehr mit Mietwagen anwenden, wenn per App vermittelter Verkehr mit Mietwagen einen Marktanteil von 25 Prozent am Fahrtaufkommen im Gelegenheitsverkehr mit Taxen, Mietwagen und gebündelten Bedarfsverkehr überschreitet. Die §§ 21 und 22 sind nicht anzuwenden.\r\nVorschlag zu Verbesserung:\r\nIn Städten mit mehr als 100 000 Einwohnern kann die Genehmigungsbehörde zum Schutz der öffentlichen Verkehrsinteressen die nach § 50 Abs. 2 Satz 2 vorgesehenen Maßnahmen auch für den in ihrem Bezirk betriebenen Verkehr mit Mietwagen ergreifen, wenn die Anzahl der für den Verkehr mit Mietwagen zugelassenen Fahrzeuge 25 Prozent der für den Gelegenheitsverkehr zugelassenen Fahrzeuge überschreitet. Die §§ 21 und 22 sind nicht anzuwenden.\r\n2             DUMPING STOPPEN - MINDESTPREISE JETZT!\r\nJetzt ist die Zeit zu Handeln. Den Städten und Landkreisen gibt das PBefG ein wirksames Instrument schon heute an die Hand: die Einführung von Mindestbeförderungsentgelten für Mietwagen. Viel zu zögerlich machen Städte und Kreise hiervon Gebrauch.\r\nAuch wenn das Bundesgesetz nicht optimal formuliert ist – die seriösen Gutachten sind sich einig: Mindestpreise für Mietwagen sind möglich. Sie können dem Schutz der öffentlichen Verkehrsinteressen dienen. Der Bundesverband Taxi und Mietwagen ruft insbesondere die Städte, in denen Dumping-Mietwagen von Uber & Co. Raum greifen, auf: Schützen Sie die öffentlichen Verkehrsinteressen! Machen Sie von Ihren Möglichkeiten Gebrauch! Warten Sie nicht weiter ab, handeln Sie jetzt!\r\nBesonders geeignet erscheint die Einführung von Mindestpreisen durch eine Allgemeinverfügung. Um keine Zeit zu verlieren: Mit Anordnung des Sofortvollzugs. Niemand hat ein Interesse am Dumping-Wettbewerb auf unseren Straßen. Der Bundesverband Taxi und Mietwagen empfiehlt einen Tarifkorridor mit Festpreisen für das Taxi, wobei das untere Ende dieses Korridors gleichzeitig als Mindestbeförderungsentgelt für Mietwagen bestimmt wird. \r\n3             PAPIER IST GEDULDIG - KONTROLLEN WIRKEN!\r\nDie besten Regeln helfen nicht, wenn ihre Einhaltung keiner kontrolliert. Regeln, die nur auf dem Papier existieren, haben nur eine Wirkung: Der Ehrliche ist der Dumme. Dreist gewinnt. So kann man Mobilität nicht machen. \r\nDie Dumping-Mietwagen von Uber & Co. nutzen nicht nur die rechtlichen Möglichkeiten aus, sie gehen oft auch darüber hinaus. Steuerbetrug, Sozialversicherungsbetrug, Ausbeutung von Fahrpersonal und nicht zuletzt Verstöße gegen die Rückkehrpflicht sind an der Tagesordnung. Wenn Politik nicht handelt, setzt sich dieses Geschäftsmodell durch. Die Mobilitätsbranche wird in die Illegalität getrieben. \r\nDer Bundesverband Taxi und Mietwagen e.V. bekennt sich seit Jahren klar und konsequent zu einem sauberen Mobilitätsgewerbe. Doch die Politik lässt uns im Stich. Es muss gelten: Keine Zulassung von Mietwagen ohne Wegstreckenzähler. Denn der ist der entscheidende Schlüssel um viele der Verstöße nachzuweisen. Der Bundesverband Taxi und Mietwagen e.V. fordert endlich konsequente Kontrollen für das gesamte Gewerbe. Wer betrügt, der fliegt!\r\n4             TAXISTERBEN? - ÜBERALLGEBOT STATT UNTERANGEBOT\r\nIn vielen Landkreisen klagen die Menschen über ein Unterangebot an Mobilität. Das Taxi als Teil des ÖPNV erbringt Leistung auf Abruf, ergänzt und verdichtet den Linienverkehr. Aber oft fehlen die wirtschaftlichen Grundlagen. Das Taxi ist der einzige Teil des ÖPNV, der sich vollständig aus dem Fahrpreis finanziert. So lässt sich das Angebot nicht dauerhaft aufrechterhalten. \r\nMobilität als Voraussetzung für Teilhabe gilt in Deutschland als Grundrecht. Sie auch im ländlichen Raum und auch dann zu gewährleisten, wenn kein eigenes Fahrzeug vorhanden ist oder gefahren werden kann, ist Teil der Daseinsvorsorge. Das ist das Überallgebot des Grundgesetzes. Den Worten müssen Taten folgen. \r\nDer Bundesverband Taxi und Mietwagen fordert die Einbeziehung des Taxis in die ÖPNV-Finanzierung, wo eine Unterversorgung mit Taxis droht. Das geht über Regionalisierungsmittel, über Mittel der Länder oder auch mit Mitteln aus dem Ausbau- und Modernisierungspakt für den ÖPNV. Und: Das Taxi muss als ÖPNV-Taxi und Pooling-Verkehr intelligent in das ÖPNV-System eingebunden werden. Das Taxi steht bereit. Aber es muss auch jemand bereit sein, es zu bezahlen. \r\n5             TRANSFORMATION ERMÖGLICHEN - E-TAXI FÖRDERN!\r\nDas Taxigewerbe in Deutschland stellt sich der Herausforderung Klimaschutz. Dabei setzt es auf ein attraktives und geteiltes Angebot, eine intelligente Vernetzung mit dem Linienverkehr und auf die Elektrifizierung der Flotte. \r\nTaxis fahren pro Jahr etwa sechs Mal so weit wie privat genutzte Autos. Ihr Klima-Impact ist also deutlich höher. Dennoch wird das Taxi alleingelassen mit der Herausforderung Flottentransformation. Für E-Busse gibt es eine Förderrichtlinie, für E-Lkw gibt es eine, aber für das Taxi gibt es nichts. Das darf so nicht bleiben. \r\nDer Bundesverband Taxi und Mietwagen fordert eine Förderrichtlinie E-Taxi! \r\nIm Bundesfahrplan e-Taxi beschreibt der Bundesverband Taxi und Mietwagen e.V. detailliert, wie die Transformation gelingt. Es braucht die Bausteine Fördern, Fordern und Vernetzen und es braucht vor allem den politischen Willen, die Transformation zu begleiten und zu ermöglichen. Die Zeit drängt!\r\n"},"recipientGroups":[{"recipients":{"parliament":[{"code":"RG_BT_MEMBERS_OF_PARLIAMENT","de":"Mitglieder des Bundestages","en":"Members of parliament"}],"federalGovernment":[{"department":{"title":"Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) (20. WP)","shortTitle":"BMDV (20. 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Jetzt braucht es eine gezielte Ergänzung:\r\nEs braucht eine Förderrichtlinie für E-Taxis ab Werk, wie sie derzeit vor\r\nallem Volkswagen anbietet.\r\nDas Taxigewerbe ist bereits wesentlicher Garant für die Daseinsvorsorge –\r\ninsbesondere auf dem Land und für Menschen, die temporär oder permanent in\r\nihrer Mobilität eingeschränkt sind. Es leistet einen zentralen und\r\nkostengünstigen Beitrag bei Krankenfahrten und Altentransporten und schließt\r\nals Teil des öffentlichen Nahverkehrs eine signifikante Lücke im generellen\r\nMobilitätsangebot.\r\nDie Politik muss die Stärkung und Weiterentwicklung des Taxigewerbes in seiner\r\nRolle als Garant für die öffentliche Daseinsvorsorge aktiv unterstützen: Es braucht eine finanzielle Beteiligung der Kranken- und Pflegekassen\r\noder aus dem Bundeshaushalt für den Umbau von Fahrzeugen zu\r\nbarrierefreien Taxis bzw. den Betrieb von geeigneten Fahrzeugen.\r\n Es braucht gezielte Unterstützung z.B. aus Regionalisierungsmittel, die\r\ndie Einbindung des Taxigewerbes als Teil von ÖPNV und Pooling-\r\nVerkehren vorantreibt und angemessene Löhne ermöglicht.\r\nGeschäftsmodelle in der Mobilitätsbranche müssen auskömmlich und fair sein\r\nund gesetzlich vorgeschriebene Arbeits- und Sozialstandards achten. Dies muss\r\nauch für Fahrdienstvermittler gelten.\r\nDass Mobilität innerhalb von strengen Regularien und Sozialstandards möglich\r\nist, beweist das Taxigewerbe.\r\nDie Politik muss entschlossen und auch präventiv gegen betrügerische\r\nStrukturen und die Missachtung von Arbeits- und Sozialstandards vorgehen und\r\nunfaire Wettbewerbsvorteile durch Betrug unterbinden:\r\n Lokale Behörden brauchen verbesserte Kontroll- und\r\nGestaltungskompetenzen des Mobilitätsangebotes vor Ort. Diese\r\nKompetenzen müssen über Anpassungen im\r\nPersonenbeförderungsgesetz bundeseinheitlich klar geregelt werden.\r\nDas Taxi als zentralen Teil der öffentlichen\r\nDaseinsvorsorge stärken\r\nSoziale Standards in der\r\ninnovativen Mobilität gewährleisten\r\nDie Transformation von Automobilindustrie und\r\nMobilitätsbranche unterstützen\r\n\r\nPOSITIONSPAPIER TAXI\r\nBundesverband Taxi und Mietwagen e.V.\r\nAlte Leipziger Straße 6\r\n10117 Berlin\r\nTel.: +49 (30) 2122 235-35\r\ninfo@bundesverband.taxi\r\nwww.bundesverband.taxi"},"recipientGroups":[{"recipients":{"parliament":[{"code":"RG_BT_FRACTIONS_GROUPS","de":"Fraktionen/Gruppen","en":"Parliamentary parties/groups"},{"code":"RG_BT_MEMBERS_OF_PARLIAMENT","de":"Mitglieder des Bundestages","en":"Members of parliament"}],"federalGovernment":[]},"sendingDate":"2025-03-13"}]}]},"contracts":{"contractsPresent":false,"contractsCount":0,"contracts":[]},"codeOfConduct":{"ownCodeOfConduct":false}}